據(jù)了解，由于港口工人和卡車司機的短缺，目前加劇了北歐港口的擁堵。雖然美國西海岸集裝箱碼頭的擁堵的情況似乎有所緩解，但在地球的另一面，北歐的大型港口開始出現(xiàn)集裝箱供應(yīng)鏈的嚴重擁堵，且這樣的情況還在進一步惡化。
北歐集裝箱碼頭極高的堆場密度和運力缺乏導(dǎo)致的內(nèi)陸運輸?shù)钠款i加劇了遠東-北歐之間航線上的港口擁堵問題。
而由于港口的擁堵，進一步造成了掛靠北歐港口的多條集裝箱運輸航線出現(xiàn)嚴重的延誤。
alphaliner提供的數(shù)據(jù)顯示，目前航運公司從東亞到北歐再返回的一個完整航程平均用時已經(jīng)達到了大約101天，這意味著，一艘服務(wù)于中國-北歐航線的船舶目前完成一個往返航次的時間要比正常情況下多出20多天，這就迫使航運公司在沒有可用船只的情況下，不得不停掉一些航次，空班。
在此期間，alphaliner對往返中國的27個航次進行調(diào)查，結(jié)果顯示，海洋聯(lián)盟的船期可靠性相對最高，平均延誤17天，其次是2m聯(lián)盟，平均延誤19天。the聯(lián)盟的航運公司表現(xiàn)最差，平均延誤為32天。
日本one航運旗下一艘名為mol triumph的20000teu的大型集裝箱船。該船2月16日曾于離開青島，原計劃3月25日抵達阿爾赫西拉斯，在掛靠完畢一系列的北歐港口后于4月7日出發(fā)返回中國。
但實際情況是，mol triumph輪的實際航次信息顯示，該輪于4月2日才抵達西班牙阿爾赫西拉斯，而之所以晚了約一周才抵達該港的原因是該輪此前一直在保持著11節(jié)-13節(jié)左右的低速航行狀態(tài)。