海事咨詢公司vespucci maritime首席執(zhí)行官lars jensen日前撰文稱，在集運市場這場多米諾骨牌游戲中，前兩塊骨牌已經(jīng)倒下?，F(xiàn)在，第三塊多米諾骨牌也即將倒下。
第一塊倒下的多米諾骨牌是2023年1月宣布解散的2m聯(lián)盟。這一事件促使馬士基尋找新的合作伙伴。嚴(yán)格來說，msc的規(guī)模足夠大，并不絕對需要合作伙伴，但可以考慮較小的合作協(xié)議。
第二塊倒下的多米諾骨牌是馬士基和赫伯羅特新宣布的雙子星聯(lián)盟。這將使the聯(lián)盟剩余的成員處于非常困難的境地，他們現(xiàn)在需要尋找新的合作伙伴。如果沒有合適的合作伙伴，三家運營商的生存能力將受到質(zhì)疑，除非他們能夠提出全新的利基概念。
第三塊即將倒下的多米諾骨牌將是海洋聯(lián)盟的解散或者至少是分裂，因為其中一個成員可能最終與one合作，也可能是陽明和hmm中的一個或兩個結(jié)盟。
總的來說，主要的“拼圖”包括中遠(yuǎn)、達(dá)飛、長榮和one，而較小的陽明和hmm將極度依賴于能否融入任何新的聯(lián)盟結(jié)構(gòu)中。
另外聲音，萬?；?qū)⒂袡C(jī)會加入the聯(lián)盟?
赫伯羅特已決定在一年后退出the聯(lián)盟，業(yè)界預(yù)計此舉很可能會引發(fā)聯(lián)盟重組。陽明海運前董事長謝志堅認(rèn)為，萬海作為全球第11大班輪公司，已訂造了18艘1.3萬teu集裝箱船。如果萬海能夠重新開辟歐洲航線，將有機(jī)會獲得邀請加入the聯(lián)盟。然而，全球第10大的以星航運，由于其以色列公司的身份，過于敏感，估計沒有聯(lián)盟敢邀請其加入。
馬士基將在2025年1月先解散與地中海航運合組的2m聯(lián)盟，而赫伯羅特將于2025年2月與其組成雙子星聯(lián)盟。業(yè)界資深人士分析，自2015年組成2m聯(lián)盟以來，業(yè)界普遍認(rèn)為該組合對地中海航運更為有利，因為地中海航運似乎從馬士基方面學(xué)到了很多。
馬士基在疫情期間積極進(jìn)行并購并大力發(fā)展不受景氣影響且獲利水平較高的物流業(yè)，而物流業(yè)需要準(zhǔn)確的船期搭配才能發(fā)揮更好的運營績效。馬士基在宣布與赫伯羅特結(jié)盟時特別提到，新聯(lián)盟將提高航班準(zhǔn)班率。預(yù)計兩家公司將采取各自經(jīng)營航線、再互換艙位的聯(lián)營方式，因為各自經(jīng)營航線能更好地掌握船期準(zhǔn)確性。
業(yè)界人士指出，目前運營績效良好的海洋聯(lián)盟在市場上取得的運價也較高，可能會繼續(xù)保持合作關(guān)系。該聯(lián)盟現(xiàn)有合約簽至2027年，現(xiàn)在要看達(dá)飛航運、中遠(yuǎn)海運與長榮海運是否有哪家尋求其他合作機(jī)會。
the聯(lián)盟的合約將于2030年到期。在赫伯羅特退出后，日本海洋網(wǎng)聯(lián)、hmm與陽明海運是否繼續(xù)合作，主要取決于海洋網(wǎng)聯(lián)的態(tài)度。海洋網(wǎng)聯(lián)與赫伯羅特原本關(guān)系緊密，在市場傳出赫伯羅特決定離開后，海洋網(wǎng)聯(lián)也可能有異動。如果海洋網(wǎng)聯(lián)真的動搖，那么聯(lián)盟將面臨大規(guī)模重組。
如果the聯(lián)盟決定不解散，預(yù)計會尋找新的聯(lián)營伙伴。業(yè)界認(rèn)為，萬海航運已訂造了18艘1.3萬teu集裝箱船，目前正陸續(xù)交付中。該公司曾在疫情期間運營過歐洲航線，如果能重新開通歐洲航線，就有可能獲得邀請加入聯(lián)盟。此外，萬海目前單獨經(jīng)營美西線，業(yè)務(wù)難以擴(kuò)展到美國內(nèi)陸。如果能加入聯(lián)盟，擴(kuò)大航運網(wǎng)絡(luò)和運營班次，將有利于開拓美國內(nèi)陸市場并賺取更高利潤的內(nèi)陸點運費。
以星航運在疫情期間實現(xiàn)了華麗的轉(zhuǎn)身，成功在美國上市，并迅速擴(kuò)充了船隊，開通了美國與地中海航線，躋身全球第十大班輪公司之列。然而，由于其以色列公司的背景，目前中東地區(qū)的沖突局勢使得以星航運的身份變得敏感。估計沒有聯(lián)盟敢邀請以星航運加入，因此，以星航運只能在少數(shù)航線上與同行業(yè)者進(jìn)行聯(lián)營合作。