定價是基于客戶群與市場選擇確立的價值導(dǎo)向。影響跨境物流產(chǎn)品的價格和成本匹配的因素有很多，總體而言是“經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品、至賤無敵，高價產(chǎn)品、唯快不破”。鏢局按路程遠(yuǎn)近、貨物性質(zhì)及價值等來索取不同的鏢利，簽訂的鏢單注明了這些條款，押鏢的生意固然是信譽(yù)、名氣、實(shí)力等因素的綜合，如今這些依然適用于物流寄送，包括運(yùn)什么、送到哪、有多重、要多久、有無優(yōu)惠、有無特殊性疊加其他費(fèi)用等。國際物流遵循一套成熟的貿(mào)易術(shù)語(trade terms )，即貿(mào)易條件，它確定了買賣雙方相關(guān)的費(fèi)用、風(fēng)險及責(zé)任的劃分，以及在交貨和接貨過程中應(yīng)盡的義務(wù)。如fob由買方指定船司/船代，貨物自裝運(yùn)港交付后其所有權(quán)即轉(zhuǎn)移至買方。標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品公開報(bào)價通常很簡單，但在全環(huán)節(jié)成本測算上，擁有全程、全網(wǎng)的快遞商會比較復(fù)雜，單票價格與內(nèi)部處理費(fèi)用的核算，人工薪酬、運(yùn)輸成本、場地租金、燃料、資產(chǎn)減值等運(yùn)營成本的公平分?jǐn)?，都必須依靠?qiáng)大的系統(tǒng)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。加盟或資源整合型企業(yè)為分段式運(yùn)營鏈條，這方面的計(jì)算反而簡單。
在快遞行業(yè)的細(xì)分中，courier、express、parcel及post都是有區(qū)別的，定位是“快”的有當(dāng)日遞、次日遞、隔日達(dá)或是特急等，近乎全程跟單服務(wù)，不計(jì)成本地維護(hù)服務(wù)品質(zhì)，確保按計(jì)劃收派、如期上航，如fedexmbg承諾根據(jù)所選的服務(wù)時效將包裹送達(dá)，否則退還相應(yīng)運(yùn)費(fèi)(moneyback guarantee )。對客戶而言，更多服務(wù)分級可以真正享有時效性上的多樣化、差異化選擇。對標(biāo)fedex境內(nèi)產(chǎn)品梯度，ups提供了由快到慢 7個等級的服務(wù)，從最快的ups nextdayairearly?次晨達(dá)到ups ground 定價梯度依次為82%、72.7%、52.1%、45.3%、32.4%和13.9%。定位是“多”的，則以價增量、以量取價，是個苦差使，如果不是市場主力，那么降低成本則是它們唯一的出路。管不住成本就不要談經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品，增量不增收。不同的運(yùn)輸方式對應(yīng)不同的成本結(jié)構(gòu)，境內(nèi)陸運(yùn)件的規(guī)模成本優(yōu)勢強(qiáng)于空運(yùn)件，如ups近幾年的國內(nèi)件中有70%以上以陸運(yùn)方式送達(dá)。降低人工成本是其內(nèi)部運(yùn)營成本的重中之重，通過優(yōu)化內(nèi)部流程、加大投入上線設(shè)備、人機(jī)結(jié)合提高產(chǎn)能，將攤派到單件上的邊際成本降低。
產(chǎn)品定價與經(jīng)營成本直接相關(guān)，報(bào)價要結(jié)合市場與運(yùn)營嚴(yán)謹(jǐn)測算，一旦公開，不宜經(jīng)常變動，以防出現(xiàn)不可預(yù)控的情況。通常，運(yùn)營成本是分重量段核算的，其中c運(yùn)費(fèi)總價=(a首重運(yùn)費(fèi)+b讀π·x單價)+y附加費(fèi)是比較通用的定價公式。運(yùn)費(fèi)之外的重復(fù)送遞、偏遠(yuǎn)地區(qū)、保費(fèi)等，買單費(fèi)、商檢/查驗(yàn)費(fèi)、熏蒸費(fèi)等關(guān)務(wù)稅費(fèi)，以及倉庫超期存儲費(fèi)、額外包裝費(fèi)等一般被單列。文件、包裹與大件的定價通常會有不同，尤其是在首重及附加服務(wù)方面。fedex samedayfreight不超25磅按 235 美元/票，而同城當(dāng)日遞50磅以下包裹10英里內(nèi)只需19美元，特殊收派、住宅上門需另收費(fèi);如果是周末及公眾假期遞送，則零擔(dān)貨運(yùn)服務(wù)價格高的近乎于包車。大多數(shù)的物流狀態(tài)通知類服務(wù)是免費(fèi)的，但投遞確認(rèn)(delivery confirmation)與簽收確認(rèn)(proof of delivery)大有區(qū)別，如果需要本人收及簽字/電子簽名等，境外派送商通常會對每票收取 pod簽收費(fèi)。
承運(yùn)商、渠道商是定價變動的重要因素。例如，美國快遞價格相對較貴，但各大快遞每年初上漲運(yùn)費(fèi)已成慣例，上調(diào)非標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和旺季配送的附加費(fèi)，以攤平燃油、人力及通脹等成本的上漲。近5年來,fedex等公布價年平均上漲約為3%~5%,如2017年usps標(biāo)準(zhǔn)郵件漲價3.3%，優(yōu)先郵件漲價3.9%;2018年dhl費(fèi)率上調(diào)4.9%，ups上漲比例相同，還上漲了部分附加費(fèi)，住宅地址遞送費(fèi)漲了0.2美元;2019年fedex國際件及陸運(yùn)費(fèi)第9草上漲 4.9%，國內(nèi)空運(yùn)費(fèi)上漲達(dá)5.9%。在費(fèi)率上調(diào)的同時，大件入戶投遞費(fèi)、計(jì)泡系數(shù)、附加費(fèi)等也同步上調(diào)。個人客戶對這種漲價只有照單全收，大型簽約客戶由于折扣率高因而影響略小。在市場營銷中，面對不同體量的商家、同行或下單渠道，又分折扣價、活動價、大客戶價等。按件收費(fèi)的情況很少見，美國境內(nèi)包裹配送有一口價(flat rate)體積服務(wù)(cubicservice),只要裝得進(jìn)承運(yùn)商指定的包裝就一個運(yùn)價，不按照重量(≤70磅)、距離定價。服務(wù)同質(zhì)化，只能低價接單，但低價帶不來客戶忠誠度，因此低價策略也要基于質(zhì)量穩(wěn)定。