幾家行業(yè)機構昨天發(fā)布了《集裝箱鋰離子電池指南》(lithium-ion batteries in containers guidelines)，旨在防止海上鋰離子電池運輸帶來的風險增加，并提出識別此類風險的建議。
全面審查了鋰離子電池（在各種狀態(tài)或充電狀態(tài)下，也包括在電子設備中）的廣泛措施，包括分類和監(jiān)督、集裝箱包裝、陸地儲存、船舶積載、事故檢測和滅火，以及損失預防和風險降低。
為防止未來發(fā)生類似事件，本指南建議制造商和供應鏈利益相關者解決現(xiàn)有和正在運行的鋰離子電池包裝系統(tǒng)中的熱失控聯(lián)系、通風和抑制漏洞。其他建議包括緊急呼吁更新行業(yè)標準、培訓和更多的商品篩選和檢查，并要求海上運輸采用與航空運輸相同的包裝說明。國際海事組織正在關注的是新的滅火技術，如新的氣溶膠技術。
貨物事故通知系統(tǒng)(cins)dirk副主席 van de velde評論說：我們強烈敦促鋰離子電池的所有利益相關者在運輸過程中最大限度地提高安全責任，無論是作為單個部件還是集成到電子設備、車輛還是其他產(chǎn)品中。
集裝箱中的鋰離子電池指南旨在提供一個總體概述，作為一系列出版物將根據(jù)情況進行更新，然后將有其他三份文件合規(guī)檢查清單、風險評估、應急響應、培訓和教育意識。
安聯(lián)全球企業(yè)和專業(yè)報告強調(diào)了在船上攜帶鋰離子電池的風險，將火災和爆炸列為2017年至2021年海上保險損失的頭號原因。2022年11月發(fā)布的研究還顯示，鋰離子電池未正確儲存、處理或運輸造成的火災威脅越來越大。
最近，涉及鋰離子電池的嚴重事故有時變得越來越普遍。海洋、空氣和陸地的所有運輸方式都有火災報告，倉庫和這些貨物的儲存地點也有火災報告。
tt貨運保險公司 peregrinene，club風險管理總監(jiān) storrs-fox評論說：隨著各種經(jīng)濟活動脫碳壓力的增加，這些電池的使用將不可避免地以我們以前從未經(jīng)歷過的速度升級。航空運輸受到嚴格限制。顯然，這些貨物需要水陸運輸。集裝箱作為一個適應性強的單元，仍將是安全運輸?shù)慕裹c，包括電動汽車和其他車輛承運人。集裝箱的多式聯(lián)運性質意味著除航運公司外，更多的參與者，無論是制造商、包裝商、貨運代理、物流運營商、倉庫和貨物裝卸人員，都必須認識到我們正在解決的安全問題，并在確保風險得到妥善管理方面發(fā)揮自己的作用。