日前，為減少對環(huán)境的影響加速脫碳，歐盟（eu）將航運業(yè)納入歐盟碳排放交易體系（ets），未來航運公司、船舶管理公司或船東公司的船舶管理部門需要為船舶碳排放付費。此舉旨在讓航運業(yè)在排放問題上采取更可持續(xù)的做法、激勵船舶減少溫室氣體排放。
成本增加
航運公司（或由船管公司代繳）需要向歐洲主管部門交納碳配額（eua）到指定的賬戶中，每排放一噸二氧化碳交納一個碳配額（eua）。目前歐盟碳配額價格約為90歐元（約90美元）。這意味著當航運業(yè)碳排放100%納入eu ets后，航運公司每消耗1噸燃料，成本需要上升約300美金，同時這些成本將部分附加在托運人身上。
結(jié)合cma-cgm（達飛輪船）最新的客戶咨詢報告顯示，預計未來每teu的附加費范圍在25~43歐元之間，冷藏箱附加費則高達65歐元。以下補充cma-cgm根據(jù)當前碳配額市場價值（每噸二氧化碳約90歐元）為部分受影響的主要貿(mào)易估算的附加費用表。
改道運動
eu ets將適用于在歐盟境內(nèi)至少有一次停靠的所有海事服務，收費標準如下：
對歐洲經(jīng)濟區(qū)（歐盟加挪威和冰島）港口與非歐洲經(jīng)濟區(qū)港口之間航程的50%排放量收費
對歐洲經(jīng)濟區(qū)港口之間航程的100%排放量收費
對靠泊歐洲經(jīng)濟區(qū)港口的船舶的100%排放量收費
基于此，即便是在非歐盟轉(zhuǎn)運港?？?，船舶選擇非歐盟港口而不是歐盟轉(zhuǎn)運港在經(jīng)濟上更有利。
歐洲海港組織（espo）表示，ets新規(guī)的焦點將會導致碳和業(yè)務泄露，甚至可能會降低歐盟港口的競爭力，特別是轉(zhuǎn)運貨物的競爭力，為此espo呼吁與歐盟委員會進行公開，持續(xù)和建設性的對話，以盡早確定不利影響和信號規(guī)避。其目的是確保歐盟排放交易體系實現(xiàn)其預期的環(huán)境目標。
“我們看到對鄰國港口和新碼頭的額外teu（二十英尺當量單位）容量的投資真正增加，包括主要航運公司在這些港口實現(xiàn)的投資，我們還聽說歐洲以外的首次改道運動。”espo主席zeno d'agostino說。