國際航空運(yùn)輸協(xié)會（iata，下稱國際航協(xié)）敦促全球航空貨運(yùn)公司確保鋰電池安全運(yùn)輸。在上周舉辦的第九屆iata全球貨運(yùn)大會上，“確保鋰電池安全運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)制行動”被列為敦促全球航空貨運(yùn)采取的三大重要舉措之一。
在2015年1月1日開始執(zhí)行的《危險品規(guī)則》（iata dgr，下稱《規(guī)則》）第56版中，國際航協(xié)對鋰電池航空運(yùn)輸進(jìn)行了更為嚴(yán)苛的修訂。
《規(guī)則》顯示，2015年起禁止客機(jī)運(yùn)輸散裝鋰金屬電池，針對鋰金屬電池單獨(dú)出貨（pi968 ib、pi968
ii）包裝件上需要貼一張僅限貨機(jī)標(biāo)貼。鋰金屬電池按pi968
ib條單獨(dú)出貨的限制條件由“毛重2.5kg”更改為“凈重2.5kg”。鋰離子電池按pi965
ib條單獨(dú)出貨的限制條件由“毛重10kg”更改為“凈重10kg”。
中國是鋰電池最大的生產(chǎn)國和重要的市場。國際航協(xié)已擬定中文的鋰電池運(yùn)輸指導(dǎo)意見，為航空公司提供與鋰電池航空運(yùn)輸及安全操作相關(guān)的重要信息。
對此，國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟（tony tyler）表示，鋰電池的安全運(yùn)輸仍是行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問題。健全的法規(guī)和指導(dǎo)業(yè)已經(jīng)出臺，但并非所有的貨主都在認(rèn)真遵守和執(zhí)行。
國際航協(xié)發(fā)現(xiàn)，中國的一些電商網(wǎng)站上不乏有鋰電池商家聲稱，可以把300瓦時的鋰電池標(biāo)注成100瓦時，并當(dāng)作普通物品進(jìn)行運(yùn)輸。
這可能造成嚴(yán)重的安全隱患。據(jù)美聯(lián)社報道，經(jīng)過政府的最新測試確認(rèn)，大量被封裝在機(jī)艙的鋰離子電池一旦過熱，很有可能引發(fā)爆炸和火災(zāi)。在一項測試中，用一個筒式加熱器來模擬一塊電池的過熱，這個加熱器導(dǎo)致附近的電池過熱，然后短路的現(xiàn)象迅速蔓延至貨柜內(nèi)約5000個電池中。
美國聯(lián)邦航空管理局（faa）提供的一段視頻顯示，電池炸開了運(yùn)輸貨柜的鉸鏈，電池盒也被彈飛。幾分鐘的時間貨柜箱就被大火吞噬。要知道，在一個貨柜中塞進(jìn)數(shù)以萬計的電池是很常見的。
另外，faa的一項測試表明，當(dāng)電池過熱或短路時，會持續(xù)泄漏易爆氣體。在最近的研究和faa的其他測試中，導(dǎo)致激烈爆炸的氣體主要是氫氣。
為確保鋰電池安全，國內(nèi)外航空公司早有新動作。美國聯(lián)合航空公司（united
airlines）于3月初向其貨運(yùn)顧客告知，將不再接受大批量應(yīng)用于手機(jī)、筆記本電腦等的電池運(yùn)輸。此前，達(dá)美航空公司（delta air
lines）也悄然停止了大批量可充電電池的運(yùn)輸。
中國民航局為提升鋰金屬電池貨物航空運(yùn)輸?shù)陌踩?，也已?jīng)禁止使用客機(jī)運(yùn)輸單獨(dú)包裝的鋰金屬電池貨物。
標(biāo)簽：國際快遞 國際空運(yùn) 鋰電池貨運(yùn)