在跨境賣家要為四季度旺季備貨的時候，多條航線運價出現(xiàn)下跌。據(jù)悉，受歐洲航線、地中海航線運價同步跌幅較大的拉低，7月首周上海出口貨集裝箱運價指數(shù)scfi繼上期止步連三跌，單周漲幅3.17%后再度下滑，下跌2.29%至931.73點。
根據(jù)scfi最新報價，上海到美西運價1404美元/feu，下跌4美元，跌幅0.28%;上海到美東運價2368美元/feu，與上期持平。上海到歐洲運價740美元/teu，下跌23美元，跌幅3.01%;上海到地中海運價每1413美元/teu，下跌53美元，跌幅3.62%。南美線漲幅3.31%;東南亞線(新加坡)跌幅9.47%;波斯灣航線下跌6.6%;澳新航線運價下跌4.2%。
除了美線相對堅挺，其他航線運價都在下跌。近期美國貨量小幅回升，歐洲貨量持續(xù)低迷，但都不及傳統(tǒng)旺季出貨預(yù)期。多家船公司、貨代表示，目前歐美市場實際貨量不多，支撐運價上漲力度有限。
當前，運價下跌或持平或已成大勢所趨。美國經(jīng)濟正在放緩，未來經(jīng)濟增長前景存在不確定性;歐元區(qū)消費停滯增長，經(jīng)濟前景不容樂觀。也許今年沒有貨運旺季。
此前馬士基、達飛等船公司宣布漲價，美線7月1日已是第三度喊漲。實際上，運價取決于供需，如果7月底市場仍然低迷，那船公司的漲價策略必將失敗。一些大型貨代公司認為運價調(diào)漲不容易，一家亞洲籍船公司高層則表示很困難，生效期運價還可能不漲反跌。
船公司會通過各種操作調(diào)漲運價，比如削減運力。隨著需求放緩，過去一年，船公司已將跨太平洋貿(mào)易航線的運力削減了近四分之一。
一位業(yè)內(nèi)貨代稱，船公司削減運力撤線減船導(dǎo)致成本上漲，目前美線普船嚴重爆倉，船公司限載甩柜幾率加大，甩柜可能會造成出貨延誤，而當前可能發(fā)生的ups大罷工更是拉響了美國末端派送延誤的警報。