國際海運費除了基本的費用外，經(jīng)常還會加收附加費。國際海運的這幾項附加費ebs、cic和ecrs到底是什么費用？這些費用到底是由誰承擔呢？接下來，將為大家詳細解答，希望對大家有參考價值。
一、ebs是什么費用？
ebs是emergency bunker surcharge的首字母簡稱，意為緊急燃油附加費。ebs屬于海運費的一個附加費，和海運費一樣一般用美金結算。如果是fob條款，這個費用應該由收貨方承擔，而不是發(fā)貨方承擔，因為ebs不屬于fob當?shù)刭M用。這個費用可以到付，也可以預付。
ebs一般是在國際原油價格快速攀升，船公司覺得超過了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及時上漲海運費的情況下，為了彌補快速上漲的成本，而臨時加收的一個附加費。
根據(jù)不同時期、不同目的港、不同的船公司，收費標準可能不同。一般根據(jù)國際原油價格的波動情況進行調整，也有可能沒收多久就取消。
二、cic費用是什么？
cic是container imbalance charge的首字母簡稱，意為集裝箱不平衡附加費。有時也稱為container imbalance surcharge。顧名思義，這個費用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補調運空集裝箱的成本而加收的一個附加費。
1、中國歷來都是鼓勵出口（出口退稅……）限制進口（進口征稅……）導致出口和進口貿(mào)易的嚴重失衡。比如一定時期內，從中國出口到美國的所有集裝箱貨物（以服裝鞋帽、日用百貨等一般工業(yè)品為主）使用了100萬個集裝箱，而美國出口到中國的產(chǎn)品（以高科技產(chǎn)品為主）遠遠用不了100萬個集裝箱那么多。為了提高集裝箱利用率，船公司就必須把一些集裝箱空著（美國出口到中國沒那么多貨物可裝）運回中國。因為中國用箱多，美國用箱少。
中國到東南亞、中國到歐洲的航線存在同樣的問題，都是從中國出去的多，從東南亞、歐洲進來中國的少。
2、海運集裝箱貨物運輸?shù)募竟?jié)性變化也會導致顯著的貨流量不平衡，北美、歐洲等西方國家通常是年初屬于運輸?shù)荆?、五份以后開始增多，到圣誕節(jié)前形成運輸高潮，貿(mào)易額大增。
3、其實不只是中國，整個東亞地區(qū)出口到北美、歐洲的貨量都要顯著多于北美、歐洲進口到中國等東亞國家的貨物。遠東-北美航線、遠東-歐洲航線、東亞-東南亞澳洲航線都存在進出口集裝箱不平衡的問題。這個不但與國際貿(mào)易失衡有關，還跟貨物的種類、性質有很大關系。
三、什么是ecrs？
ecrs是emergency cost recovery surcharge的首字母簡稱，意為緊急成本附加費。這個費用最莫名其妙了，看字面簡直是云里霧里，到底什么玩意兒?。?br>
直到現(xiàn)在我還沒完全搞懂，有人說ecrs可以叫做“惡劣天氣操作附加費”——比如不好的天氣狀況造成船舶運輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況，就要加收這個奇葩費用。
這項費用應該由誰負擔？屬于運費的附加費還是fob本地費用？說法不一，有的是發(fā)貨方付，有的是收貨方付。歡迎大家留言與大家分享自己的見解，謝謝！