外貿(mào)公司如何運(yùn)用“倉(cāng)至倉(cāng)條款”保護(hù)企業(yè)權(quán)益

發(fā)布時(shí)間：2025-02-14

“倉(cāng)至倉(cāng)條款”是運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中較為典型的條款，它具有充分性、嚴(yán)密性和普遍性的特點(diǎn)。所謂充分性，是指貨物保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)貨物的保障程度貫穿于貨物運(yùn)輸全過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，涉及各種運(yùn)輸方式，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程無(wú)一漏洞。 所謂嚴(yán)密性，是指條款將一切可能發(fā)生的情況都一一作了規(guī)定，使保險(xiǎn)合同雙方當(dāng)事人有章可依，無(wú)疏漏之處。如：除了將空間的“倉(cāng)至倉(cāng)”復(fù)以時(shí)間概念即60天予以限定之外，還對(duì)以下幾種情況作了規(guī)范： 1 若貨物運(yùn)抵被保險(xiǎn)人用做分配分派的處所，或在非正常運(yùn)輸?shù)那闆r下運(yùn)抵其它儲(chǔ)存處所，保險(xiǎn)責(zé)任也告終止。 2 若貨物在卸離海輪后60天內(nèi)被運(yùn)往非保險(xiǎn)單載明的目的地，當(dāng)開(kāi)始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)保險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任也告終止。 3 若發(fā)生被保險(xiǎn)人無(wú)法控制的延遲、繞航、被迫卸貨、重裝、轉(zhuǎn)載或承運(yùn)人終止運(yùn)輸契約等航程變更的情況，使保險(xiǎn)貨物運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，在被保險(xiǎn)人及時(shí)通知保險(xiǎn)人并在必要時(shí)加繳保險(xiǎn)費(fèi)的條件下，保險(xiǎn)責(zé)任的有效性又有兩種情況： 第一種情況，若貨物在當(dāng)?shù)爻鍪?，則保險(xiǎn)責(zé)任至交貨時(shí)為止，但無(wú)論如何均以全部卸離海輪后60天內(nèi)為止。 第二種情況，貨物在60天內(nèi)繼續(xù)運(yùn)往原保險(xiǎn)單所載目的地，保險(xiǎn)責(zé)任仍按前述期限終止。 所謂普遍性， 一是指“倉(cāng)至倉(cāng)條款”對(duì)每一張海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)單都毫無(wú)例外地加以限定和規(guī)范； 二是指目前世界上幾乎所有國(guó)家的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)都采納了“倉(cāng)至倉(cāng)條款”，它早已成為國(guó)際貿(mào)易中規(guī)范運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間責(zé)任起訖的國(guó)際性條款； 三是指國(guó)際貿(mào)易中其它運(yùn)輸方式，如航空、集裝箱、火車(chē)等所涉及到的運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)，也大都效仿了海上運(yùn)輸貨物的“倉(cāng)至倉(cāng)條款”的原則來(lái)限定各自保險(xiǎn)責(zé)任期間。 值得注意的是，“倉(cāng)至倉(cāng)條款”具備如此性質(zhì)，往往使一般人產(chǎn)生誤解，認(rèn)為只要采用了此條款，無(wú)論在任何階段發(fā)生的保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)，其損失都可由保險(xiǎn)公司賠償。這種認(rèn)識(shí)的局限性往往導(dǎo)致進(jìn)出口企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，使得運(yùn)輸貨物在某階段的損失得不到保險(xiǎn)公司的賠償。究其原因，主要是人們忽視了因貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移引起的保險(xiǎn)利益的變化。 [page]其中的主要問(wèn)題是：首先，進(jìn)出口公司要得到運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)賠償，必須同時(shí)具備四個(gè)條件： 第一，所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)是在保險(xiǎn)責(zé)任范圍之內(nèi)。 第二，所遭受的損失與發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)之間具有直接的因果關(guān)系。 第三，在保險(xiǎn)標(biāo)的遭受風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，索賠人對(duì)其具備保險(xiǎn)利益，即貨物損失與索賠人之間存在利害關(guān)系。 第四，依照“倉(cāng)至倉(cāng)條款”，被保險(xiǎn)貨物遭損的時(shí)間和地點(diǎn)是在保險(xiǎn)期間之內(nèi)。 這四個(gè)條件須同時(shí)具備，缺少其中任何一個(gè)，索賠人都不會(huì)得到賠償。 其次，依照國(guó)際貿(mào)易習(xí)慣，買(mǎi)賣(mài)雙方在海上運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)，一般是以貨過(guò)船舷為界限來(lái)劃分的。即貨物裝船前的風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān)，裝船后的風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)，所以貨物在裝船前對(duì)賣(mài)方具有的保險(xiǎn)利益，裝船之后轉(zhuǎn)移到對(duì)買(mǎi)方具有保險(xiǎn)利益。如前所述，不具備保險(xiǎn)利益則得不到保險(xiǎn)賠償，因此，盡管“倉(cāng)至倉(cāng)條款”涵蓋全部運(yùn)輸過(guò)程，若損失在裝船前發(fā)生則索賠權(quán)僅在賣(mài)方，若損失在裝船后發(fā)生則索賠權(quán)大都轉(zhuǎn)到了買(mǎi)方。 [page]再者，依照國(guó)際貿(mào)易習(xí)慣，不同的貿(mào)易價(jià)格條件，買(mǎi)賣(mài)雙方所承擔(dān)的權(quán)利義務(wù)也不同。僅就辦理保險(xiǎn)而言，cif和cfr價(jià)格條件成交的業(yè)務(wù)，由賣(mài)方依照雙方在合同中的約定辦理保險(xiǎn)。但如果保險(xiǎn)公司出具的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單是以買(mǎi)方為被保險(xiǎn)人，盡管采用“倉(cāng)至倉(cāng)條款”，賣(mài)方在裝船前的貨物風(fēng)險(xiǎn)在此保單項(xiàng)下因不具備保險(xiǎn)利益仍然得不到保障。 另外，根據(jù)我國(guó)習(xí)慣做法，進(jìn)口公司往往采取與國(guó)內(nèi)直接用戶(hù)訂立銷(xiāo)售合同的方法將進(jìn)口貨轉(zhuǎn)賣(mài)并由直接用戶(hù)到港口提貨。若該購(gòu)銷(xiāo)合同規(guī)定為艙底或港口交貨，如處理不當(dāng)就會(huì)使得因貨物所有權(quán)的及早轉(zhuǎn)移，本來(lái)可以依照“倉(cāng)至倉(cāng)條款”一直使保險(xiǎn)責(zé)任延續(xù)至內(nèi)地倉(cāng)庫(kù)的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單失去可靠的保障性。 那么，進(jìn)出口企業(yè)應(yīng)如何巧妙利用“倉(cāng)至倉(cāng)條款”才能做到既節(jié)省費(fèi)用又使自己的利益得到充分保障呢？ 第一，在出口公司投保海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)將自己作為被保險(xiǎn)人，然后將保險(xiǎn)單背書(shū)轉(zhuǎn)讓給國(guó)外進(jìn)口商。這樣可以利用外商付來(lái)的保險(xiǎn)費(fèi)，充分運(yùn)用“倉(cāng)至倉(cāng)條款”的承保范圍，在不另付保險(xiǎn)費(fèi)、不須另辦保險(xiǎn)的情況下，使自己在裝船前階段的風(fēng)險(xiǎn)得到了保障。 第二，進(jìn)出口公司在辦理運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)時(shí)，要將所托貨物在裝卸海港通過(guò)陸上、水上運(yùn)輸延到內(nèi)地階段的風(fēng)險(xiǎn)合并在一張遠(yuǎn)洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)單中投保。對(duì)此，保險(xiǎn)人一般都可按客戶(hù)需求承保，而且保險(xiǎn)價(jià)格也會(huì)得到優(yōu)惠。這樣，可避免對(duì)海運(yùn)過(guò)程的兩端延伸到內(nèi)地階段另外購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，費(fèi)用可節(jié)省一半至三分之二。應(yīng)當(dāng)特別注意的是，保 險(xiǎn)單中從內(nèi)地到港口，又從港口到內(nèi)地，起訖地點(diǎn)一定要表述清楚準(zhǔn)確，以免產(chǎn)生漏?；蜇?zé)任收紛。 第三，若進(jìn)口貨物由國(guó)內(nèi)用戶(hù)或國(guó)內(nèi)貿(mào)易公司接貨并集中運(yùn)往內(nèi)地，進(jìn)口公司除了應(yīng)按前述將內(nèi)地段的運(yùn)輸與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸一并投保貨物保險(xiǎn)外，進(jìn)口公司除了應(yīng)按前述將內(nèi)地段的運(yùn)輸與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸一并投保貨物保險(xiǎn)外，進(jìn)口公司還應(yīng)注意將提單和保險(xiǎn)單及時(shí)轉(zhuǎn)讓給國(guó)內(nèi)直接用戶(hù)或貿(mào)易公司，使得在“倉(cāng)至倉(cāng)”范圍內(nèi)應(yīng)享受的保險(xiǎn)保障得以繼續(xù)。 第四，進(jìn)出口公司應(yīng)注意“倉(cāng)至倉(cāng)條款”的時(shí)間界限，盡量在條款規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)完成運(yùn)輸任務(wù)，如貨物在港口停留時(shí)間不能超過(guò)60天。另外，在中途要對(duì)貨物出售或分配分派，貨物抵達(dá)出售或分派地點(diǎn)之后，則超出了“倉(cāng)至倉(cāng)條款”的范圍，須另行購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。