在跨境電商的整體交易環(huán)節(jié)中，物流成本一般占總交易成本的20%~30%，物流服務(wù)商也是整個跨境電商生態(tài)鏈條中占比最大的一個群體?？缇畴娚唐髽I(yè)必須面對物流成本大幅上漲、郵政小包集體漲價等問題，這一系列問題加劇了國際物流業(yè)發(fā)展的嚴(yán)峻形勢。
當(dāng)前，跨境電商常用的國際物流方式之一就是小包。一方面，跨境小包的門檻很低，限重2千克，這也就意味著，如果你的商品是一副墨鏡、一條裙子或者一副耳環(huán)，都可以輕輕松松被小包送走，而不受“重量段”的限制。因為買家多為零散的c端(消費者)，因此，小包自然承擔(dān)起了“快、小、少”的運輸任務(wù)。另外，跨境電商小包范圍廣，全世界有郵政的地方都可以寄到。然而，小包有一個致命弱點就是時效。下單、分揀、打包的具體時間，中轉(zhuǎn)的定位，運輸方，指定的派送快遞員等一系列問題，小包都無法實現(xiàn)，除非是用有物流信息的e郵寶來解決。
這些“小包”生意就目前發(fā)展?fàn)顩r而言已經(jīng)難以為繼。比如郵寄一頂帽子，采購價格是20元，在ebay 上售價6美元，按照平均匯率是38元，它的重量加上外包裝一共300 克，郵費是20元人民幣。這樣一來，這家電商企業(yè)就毫無利潤可言了。
跨境電商這種小包“類傾銷式”物流模式，雖然很便宜，承擔(dān)了大量的跨境物流業(yè)務(wù)，但事實證明，這種形式也大大損害了消費國物流商和賣家的利益。俄羅斯、阿根廷等國的海關(guān)已經(jīng)有所行動，他們攔截了大量的跨境包裹，歐盟也開始在稅收方面對小包有所行動。在這種嚴(yán)峻形勢下，“小包”已經(jīng)無法滿足大部分賣家的需求。