據(jù)了解，近日vesselsvalue公布了最新的世界十大船舶國(guó)家榜單，根據(jù)榜單排名顯示，希臘排名第一，而中國(guó)以十分優(yōu)異的成績(jī)緊隨日本之后。
第一名：希臘
中國(guó)是最大增幅的國(guó)家，緊隨的是希臘船隊(duì)。希臘船隊(duì)去年從130億美元增加到184億，一年內(nèi)增加了50多億美元。
截至今日，希臘擁有的船隊(duì)的總資產(chǎn)價(jià)值已超過(guò)1000億美元。從液化天然氣訂購(gòu)的增長(zhǎng)量和油輪價(jià)值上漲值來(lái)看，希臘無(wú)疑成為了世界最高價(jià)值的液化天然氣船隊(duì)。
第二名：日本
日本仍然是第二，散貨船價(jià)值的反彈是它本次排名的最大推動(dòng)力，其次是油輪和液化天然氣運(yùn)輸船。
第三名：中國(guó)
中國(guó)船隊(duì)是前十名里價(jià)值增幅最大的國(guó)家。相比去年增加了63億美元，使得整體價(jià)值超過(guò)900億美元。
cosl在其中貢獻(xiàn)了不少力量！東方海外擁有世界上第四的船舶數(shù)量和第六的價(jià)值船舶。相比去年，中國(guó)船舶的訂單從第三位升到第二位，不過(guò)在離岸方面，中國(guó)排名第五。
第四名：新加坡
新加坡今年超越了美國(guó)和挪威，躍升至第四位，使其船隊(duì)價(jià)值增加了31億美元。其大部分增長(zhǎng)來(lái)自集裝箱量的增加，最有帶動(dòng)性的莫過(guò)于招攬了日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)one。但新加坡船舶業(yè)務(wù)密度并不均勻，主要集中在東南亞和中東地帶。
第五名：挪威
挪威保持了去年的位置，但以200億美元的資產(chǎn)超越了170億美元的美國(guó)，該國(guó)在油輪市場(chǎng)也保持著相當(dāng)大的影響力。挪威擁有世界上第二最有價(jià)值的ahts艦隊(duì)和第三最有價(jià)值的psv艦隊(duì)。
第六名：美國(guó)
美國(guó)接觸離岸市場(chǎng)的資產(chǎn)價(jià)值進(jìn)一步下跌，已使該國(guó)在企業(yè)所有權(quán)方面跌至第六位。資產(chǎn)價(jià)值下降的一個(gè)主要因素是該國(guó)擁過(guò)多的超過(guò)15歲以上的船舶，這些廢舊船舶對(duì)整體資產(chǎn)價(jià)值產(chǎn)生了負(fù)面影響。
第七名：德國(guó)
德國(guó)的船隊(duì)繼續(xù)逐年收縮，今年的大部分困境來(lái)自其集裝箱船。進(jìn)一步減少17億美元，他們的集裝箱船隊(duì)正在逐年萎縮。
第八名：韓國(guó)
韓國(guó)在散貨船，油輪和集裝箱船三大板塊上都有有所提升，市場(chǎng)值超過(guò)50億美元。這對(duì)韓國(guó)來(lái)說(shuō)是非常積極的一年。集裝箱船資產(chǎn)超過(guò)30億美元的增加值。但有趣的是，韓國(guó)持有的液化天然氣資產(chǎn)價(jià)值卻下降了，原因竟然是因?yàn)檗饤壛瞬糠峙f的蒸汽動(dòng)力裝置設(shè)備。
第九名：英國(guó)
英國(guó)下滑至第九位。細(xì)分領(lǐng)域上沒(méi)有做到好的成績(jī)。在該國(guó)計(jì)劃退出歐盟對(duì)其造成了影響。
第十名：丹麥
丹麥船隊(duì)在很大程度上依賴于集裝箱市場(chǎng)，但這一部分幾乎沒(méi)有出現(xiàn)波動(dòng)，然而，清潔油輪資產(chǎn)價(jià)值的疲軟拖累了船隊(duì)的總價(jià)值。盡管如此，該國(guó)仍然保持著前十名的位置。可見(jiàn)實(shí)力不可小覷！
分析：希臘造船業(yè)發(fā)布的原因！
⑴ 地理優(yōu)勢(shì)，希臘瀕臨愛(ài)琴海，西南臨愛(ài)奧尼亞海及地中海，被描繪成“黃金之國(guó)”.它位于歐、亞、非三大洲之間，是世界上最大的陸間海，海岸線曲折，優(yōu)良港口眾多，為希臘的海運(yùn)事業(yè)提供了良好的基礎(chǔ)。希臘是名符其實(shí)的世界第一航運(yùn)大國(guó)
⑵ 歷史優(yōu)勢(shì)，希臘是世界上最早進(jìn)行造船和海上航行的國(guó)家之一。荷馬史詩(shī)中記載的特洛伊戰(zhàn)爭(zhēng)實(shí)際上也是世界上最早、最負(fù)盛名的航海遠(yuǎn)征故事，在以后的歷史發(fā)展中，希臘航運(yùn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，一直處于世界領(lǐng)先地位,期間雖有衰落，但很快就恢復(fù)起來(lái)。
⑶ 技術(shù)積累，為了適應(yīng)日益激烈的世界海運(yùn)市場(chǎng)，通過(guò)訂造新船、購(gòu)買低齡舊船等方式加速淘汰超齡舊船，提高船舶質(zhì)量，擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模；縮減經(jīng)營(yíng)船舶范圍,實(shí)行專業(yè)化管理等。以致于船舶數(shù)量增加，總噸位加大，平均船齡變小，競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)。
⑷ 政府支持，希臘政府給海運(yùn)業(yè)足夠的重視和支持，對(duì)海運(yùn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用和巨大潛力有明確的認(rèn)識(shí)。在相關(guān)政策方面提供支持，減免海員稅收，并對(duì)海員的社保進(jìn)行補(bǔ)貼，并推動(dòng)開(kāi)展私人海事教育等系列政策。
⑸ 文化教育，古老的希臘在哲學(xué)和數(shù)學(xué)等方面對(duì)世界文明進(jìn)步做出了巨大貢獻(xiàn)，歷史的厚重、經(jīng)驗(yàn)的積累與傳承鑄就了希臘航運(yùn)人洞察領(lǐng)先者的地位.希臘航運(yùn)人自稱血管里流的不是血而是海水，以謀劃的周密、條款的嚴(yán)謹(jǐn)、風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避、利益的歸己為特質(zhì)，讓世人矚目、知易行難。