世界**大內(nèi)河港，德國*大的內(nèi)河港杜伊斯堡（port of duisburg），正在與中遠(yuǎn)海運(yùn)物流（cosco shipping logistics）合作，建設(shè)歐洲*大的內(nèi)陸集裝箱碼頭，以期利用蓬勃發(fā)展的絲綢之路的鐵路運(yùn)輸量。
港口運(yùn)營商duisport表示，到2022年，耗資1億歐元的“杜伊斯堡門戶碼頭”（duisburg gateway terminal）將建在一塊24萬平方米的場地上，包括6臺龍門吊、12個(gè)列車平臺、5個(gè)裝載區(qū)、3個(gè)內(nèi)河船舶泊位和6萬平方米的集裝箱倉儲區(qū)。
“即便是現(xiàn)在，中歐之間約30%的鐵路貿(mào)易都是通過杜伊斯堡港進(jìn)行的。”該港口運(yùn)營商補(bǔ)充說，這意味著每周將有35至40趟列車往返于杜伊斯堡港和中國十幾個(gè)目的地之間，新碼頭未來將這一數(shù)字增加到每周100列車。
“歐洲鐵路走廊上的鐵路交通，特別是通往東歐和東南歐的鐵路，以及通往海港的內(nèi)河航道服務(wù)，也將能夠從杜伊斯堡港門(duisburg gateway)終端運(yùn)營，因此建成后將產(chǎn)生約85萬teu的年吞吐量?！痹摳劭谶\(yùn)營商表示。
duisport和中遠(yuǎn)海運(yùn)物流各自擁有新合資公司的30％，另外瑞士聯(lián)運(yùn)公司hupac和荷蘭內(nèi)陸水路公司hts均持有20％的股份。
在“一帶一路”（bri）倡議的支持下，中歐鐵路運(yùn)輸量迅速增長，從2016年的142,000 teu躍升至去年的370,000 teu。
connex亞太區(qū)**執(zhí)行官安德烈·惠勒（andre wheeler）表示，新集裝箱碼頭將發(fā)揮中國戰(zhàn)略的作用，使火車運(yùn)輸占?xì)W洲貿(mào)易總量的20-30％，實(shí)現(xiàn)更加均衡的貨運(yùn)組合。
他表示： “該計(jì)劃的主要目標(biāo)是，到2021年鐵路運(yùn)輸達(dá)到100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，到2025年達(dá)到200萬標(biāo)準(zhǔn)箱。此外，它還幫助中國實(shí)現(xiàn)了到2022年削減鐵路補(bǔ)貼的目標(biāo)，方法是在沿線建設(shè)鐵路運(yùn)輸，以及目前對空集裝箱運(yùn)輸?shù)拇驌簟Ｄ壳?，補(bǔ)貼范圍為集裝箱成本的30％至40％?！?br>今年8月，中國一家媒體罕見地發(fā)表了一篇關(guān)于中歐班列每個(gè)集裝箱補(bǔ)貼3000至5000美元的報(bào)道，引發(fā)了對空集裝箱運(yùn)輸?shù)臓幾h。該報(bào)告稱，由于政府提供了豐厚的財(cái)政支持，地方政府受到激勵(lì)，用空集裝箱增加列車服務(wù)數(shù)量。
不過，railfreight.com的數(shù)據(jù)顯示，在中**府發(fā)布了一項(xiàng)新的限制措施，即只有滿載列車才能獲得補(bǔ)貼之后，今年上半年來自中國七個(gè)地區(qū)的滿載列車數(shù)量增加到94%以上，占中歐貨運(yùn)列車總量的73%。
此外，惠勒表示，杜伊斯堡港站將有助于解決集裝箱運(yùn)輸東西行不平衡的問題。
他補(bǔ)充說：“特別是增加了集裝箱裝載(lcl)貨物填滿集裝箱的機(jī)會，并減少了對散裝火車的依賴。拼箱物流的發(fā)展將滿足蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)銷售的日益增長的需求，因?yàn)樗鉀Q了*后一英里和**英里的交付選擇?！?br>杜伊斯堡（port of duisburg）是聯(lián)邦德國*大的內(nèi)河港，也是世界**大內(nèi)河港。地處歐洲重要工業(yè)中心魯爾區(qū)，在魯爾河和萊茵河匯合處。
港區(qū)范圍南北長25公里，東西寬14公里,總面積約233平方公里，水域面積占10%。萊茵河流經(jīng)港區(qū)的岸線長37.5公里。全港年平均貨物吞吐量約6000萬噸，1974年創(chuàng)6360萬噸的*高紀(jì)錄。