國際空運(yùn)倉儲(chǔ)價(jià)格貴嗎？鐵路和海運(yùn)都是不錯(cuò)的選擇。
受新冠肺炎疫情影響，國際航空貨運(yùn)物流痛點(diǎn)凸顯。一方面，國際航班的銳減導(dǎo)致航空運(yùn)輸物流因運(yùn)力不足而出現(xiàn)大規(guī)模的倉泄和倉爆。另一方面，航空運(yùn)輸價(jià)格正在創(chuàng)新高，價(jià)格像火箭一樣飆升。在一些國家，貨物在運(yùn)輸途中或多或少存在丟包率高、運(yùn)輸安全性低等問題。
在此背景下，以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式的跨境電商賣家，不僅面臨時(shí)效慢、成本高的物流痛點(diǎn)，而且貨物運(yùn)輸安全性低，會(huì)抬高運(yùn)營成本，招致買家差評(píng)，影響賬號(hào)評(píng)分和質(zhì)量?？芍^雙喜臨門，禍不單行。
在國際空運(yùn)物流痛點(diǎn)不斷凸顯的同時(shí)，國際鐵路運(yùn)輸和國際海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)也在不斷顯現(xiàn)。航空運(yùn)輸，由于以客機(jī)為主要運(yùn)輸方式，客機(jī)大面積停航后，運(yùn)輸能力急劇下降，只有少數(shù)貨機(jī)在正常運(yùn)行。而鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)受疫情影響較小，客運(yùn)少，貨運(yùn)多，運(yùn)力充足。
在空運(yùn)提價(jià)和安排倉庫的同時(shí)，鐵路貨運(yùn)和海運(yùn)可以為貨主提供穩(wěn)定的物流時(shí)效、更低的物流價(jià)格和更好的物流服務(wù)。
疫情現(xiàn)！鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)的三大物流優(yōu)勢(shì)
1、低價(jià)收貨，運(yùn)費(fèi)便宜。
國際鐵路運(yùn)輸和國際海運(yùn)物流依靠自身強(qiáng)大的運(yùn)載能力和低廉的運(yùn)輸成本，受目前疫情影響較小，仍然可以提供相對(duì)低廉的郵寄貨物價(jià)格，低價(jià)收貨，運(yùn)費(fèi)低廉。
我們來看看鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格對(duì)比:
目前空運(yùn)價(jià)格幾乎和國際快遞持平，2kg物品郵寄到德國，運(yùn)費(fèi)接近200元。而使用歐洲鐵路線，貨運(yùn)成本僅90元左右，價(jià)格低至空運(yùn)的一半以上。
2.不易出倉，陳化穩(wěn)定。
運(yùn)輸能力強(qiáng)，承載量大，貨物基本能及時(shí)處理，自然不容易儲(chǔ)存。但如果不備貨，如果沒有超出我們能力的因素，基本不會(huì)有時(shí)間延遲，物流時(shí)間穩(wěn)定性好。目前鐵路運(yùn)輸方面，從內(nèi)陸到歐洲，收貨時(shí)限為2030天。
海運(yùn)方面，遠(yuǎn)洋和快船更快。貨物郵寄到東南亞國家，基本上52天就能到貨?？焖俅枰?030天，慢速船需要3040天才能通過海路到達(dá)美國。目前以優(yōu)質(zhì)小包為例，由于排倉嚴(yán)重，收貨時(shí)效在3040天左右，沒有時(shí)效優(yōu)勢(shì)。
3.中轉(zhuǎn)少，安全性高。
目前，有大量的航空運(yùn)輸過境。一方面是因?yàn)槲锪鞑粫?，需要很多中轉(zhuǎn)時(shí)間才能順利送達(dá)。另一方面，由于航空資源的缺乏，多次中轉(zhuǎn)可以最大限度地利用航運(yùn)資源，實(shí)現(xiàn)利益最大化。中轉(zhuǎn)雖然有利于航空運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，但貨物的損耗率、破損率也隨之增加。
在鐵路和海運(yùn)方面，采用封閉式運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸連續(xù)性好，海運(yùn)可持續(xù)性強(qiáng)，貨物只需經(jīng)過幾次中轉(zhuǎn)就能送達(dá)目的地。比如美國經(jīng)濟(jì)線(ocean express)會(huì)在第一個(gè)旅程通過海運(yùn)運(yùn)到美國港口，清關(guān)后由當(dāng)?shù)氐膗sps發(fā)貨。只需要一次大型中轉(zhuǎn)就可以完成整批貨物的運(yùn)輸。
運(yùn)輸時(shí)間越短，安全性越高?？缇畴娚藤u家也會(huì)受益，減少很多不必要的售后麻煩。
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