最新研究顯示，在全球94家主要航運公司中，只有33家（35%）明確表示到2050年實現(xiàn)凈零排放，或已經(jīng)承諾在2050年實現(xiàn)國際海事組織（imo）的減排目標(biāo)，即與2008年相比減少50%排放量。
該評估由馬士基mc-kinney m?ller零碳航運中心（mmmczcs）進行，參考了油船、散貨船、集裝箱船、滾裝/汽車運輸船等領(lǐng)域各大航運公司公布的脫碳目標(biāo)和行動。這四個船型領(lǐng)域合計在全球海事排放中占據(jù)高達70%的比例。
海運業(yè)的脫碳狀況表明，雖然已經(jīng)取得了實際進展，但該行業(yè)要在有限的過渡時間內(nèi)實現(xiàn)凈零排放，還有很長的路要走。與其他行業(yè)的比較表明，只有35%的航運公司作出了imo目標(biāo)或2050年凈零排放的承諾，這一比例很低。
作為對比，畢馬威2020年的一份報告對52個國家各行業(yè)收入排名前100位的公司進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)66%的汽車公司、56%的油氣公司以及 45% 的運輸和休閑公司都有碳減排目標(biāo)的可持續(xù)發(fā)展報告。
馬士基mc-kinney m?ller零碳航運中心首席執(zhí)行官bo cerup-simonsen表示：“零碳航運中心強烈鼓勵船東制定雄心勃勃的減排目標(biāo)，最好是與2050年或更早的凈零目標(biāo)相一致，并以2020年代的具體目標(biāo)和計劃來補充承諾?！?br>“透明度是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，毫無疑問，船東和運營商將越來越需要在氣候目標(biāo)和行動方面保持透明——不僅是對監(jiān)管機構(gòu)，而且是為了不辜負客戶、投資人、保險、廣大公眾——尤其是員工的期望?！?br>在船東需要采取行動的同時，監(jiān)管機構(gòu)也需要加強和實施與氣候有關(guān)的影響的強制性報告要求，并接受第三方審計。馬士基mc-kinney m?ller零碳航運中心建議，要求應(yīng)依賴全球標(biāo)準(zhǔn)來提高可比性，并避免產(chǎn)生額外的報告負擔(dān)。
分析表明，集運行業(yè)有著最高的野心，該領(lǐng)域最大的30家公司中有16家已經(jīng)設(shè)定了到2050年的減排目標(biāo)，這相當(dāng)于集裝箱船船隊自有載重噸位的69%運力。