內(nèi)地直飛歐美的貨航，為專線物流提供新契機(jī)，繞開代理直接去包艙，線路時(shí)效更有保障。貨運(yùn)包機(jī)方案要從幾個(gè)方面入手:
一是貨源結(jié)構(gòu)。包機(jī)運(yùn)輸通常按往返路程計(jì)收費(fèi)用，按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用，并按標(biāo)價(jià)的80%收取空放費(fèi)。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛造成反向裝載率低，成本太高，應(yīng)對(duì)接電商平臺(tái)集貨倉落地包機(jī)城市，輻射全國收貨，確保穩(wěn)定的出口電商包裹貨源;海關(guān)跨關(guān)區(qū)協(xié)調(diào)運(yùn)作，郵件轉(zhuǎn)關(guān)集貨。線路可以串飛經(jīng)轉(zhuǎn)捎帶，爭取回程進(jìn)口貨源分擔(dān)雙程成本，增強(qiáng)重點(diǎn)城市進(jìn)口聯(lián)通。
二是申請(qǐng)政府補(bǔ)貼。包機(jī)可以將更多的貿(mào)易出口留在當(dāng)?shù)?，納入貿(mào)易統(tǒng)計(jì)，并具有流量效應(yīng)，可以增強(qiáng)地方經(jīng)濟(jì)活力、包機(jī)城市帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)。杭州、南京、成都、武漢、西安、昆明等機(jī)場，其硬件設(shè)施和服務(wù)等級(jí)已經(jīng)具備容納更多國際航班的能力，而且起降成本低，地方政府給予各種優(yōu)惠補(bǔ)貼，如鄭州就積極布局全球的貨運(yùn)航空基地。
三是落地航權(quán)和串飛航權(quán)審批。包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司簽約，以便航空公司安排運(yùn)載并向起降機(jī)場及海關(guān)、邊檢等政府部門申請(qǐng)、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù)。為了維護(hù)空中交通秩序，確保飛行安全，航線嚴(yán)格規(guī)定了飛行的具體方向、經(jīng)停地點(diǎn)、航路寬度、飛行高度等。航權(quán)時(shí)刻有限，基于民航航班時(shí)刻遵循“歷史優(yōu)先”的分配原則，占據(jù)好的航權(quán)時(shí)刻和機(jī)場內(nèi)的便利位置。
四是運(yùn)營。梳理地面服務(wù)操作配套流程，機(jī)場檢查對(duì)打板交航也有影響，航班要提前6~8小時(shí)交貨，航司提前2小時(shí)封艙，帶電貨物要提前做好手續(xù)及危險(xiǎn)品操作規(guī)范;常態(tài)化洲際航線貨運(yùn)包機(jī)費(fèi)用低于臨時(shí)性包機(jī)費(fèi)用，但包機(jī)費(fèi)要預(yù)付給航司，資金流壓力大:提前建立廣泛的貨代銷售網(wǎng)，搭配合理的貨郵結(jié)構(gòu)。通常，包機(jī)費(fèi)用包括飛機(jī)運(yùn)輸及貨物在倉庫與飛機(jī)之間的輸送、裝機(jī)、卸機(jī)等地面服務(wù)費(fèi)用，不含提貨后配送、裝卸集裝器及海關(guān)檢查和稅收等其他費(fèi)用;所有承運(yùn)貨物要符合包機(jī)著陸國的海關(guān)、公安、衛(wèi)生檢疫及其他有關(guān)貨物入關(guān)的法律規(guī)范，并承擔(dān)發(fā)生的相應(yīng)費(fèi)用。
包機(jī)后的運(yùn)營工作已經(jīng)從單純的保障變?yōu)榭梢越?jīng)營，包機(jī)方擁有艙位銷售權(quán)及貨源調(diào)配權(quán)，可把整架飛機(jī)的艙位賣給貨代同行，增加合作伙伴，優(yōu)化架次、密度間隔、價(jià)格及補(bǔ)貼。內(nèi)地許多機(jī)場的國際航班的貨源都是從華東和華南等區(qū)域，通過陸路卡車運(yùn)輸?shù)姆绞秸{(diào)撥過去的，在時(shí)效上可能稍微慢一些，但是依然會(huì)有明顯的價(jià)格優(yōu)勢。部分內(nèi)地包機(jī)運(yùn)價(jià)比中國香港機(jī)場低三成以上，也吸引了不少普貨流入。
在包機(jī)運(yùn)輸中，科學(xué)的裝箱打板和技術(shù)性提高裝載率十分關(guān)鍵。散貨通常要裝到空運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化容器uld(unit load device)中，主要分為“航空集裝箱”和“集裝板+集裝網(wǎng)的組合”兩大類。以載重100噸左右的 b747-400f 型全貨機(jī)為例，滿載跨境電商包裹，沒有重貨、平貨配載，輕泡小包類的實(shí)際“有效載荷”也就能裝到75噸左右，乘以市場運(yùn)價(jià)，最終獲利將不抵包機(jī)費(fèi)，因此是虧損的。因此，電商專機(jī)有時(shí)也必須搭載部分普貨，多渠道外部加倉，以平衡成本。