中國寄到美國海運(yùn)有整箱和拼箱兩種類型，整箱常見貨柜有20gp、40gp、40hc，其中20gp貨柜的運(yùn)價比較便宜，而40尺普柜和高柜的運(yùn)價相對要貴一些。如果是拼箱海運(yùn)，具體要看貨物是什么類型，fba頭程物流一般是按公斤收費(fèi)，不過很多貨代是按立方米計收。
一、國際海運(yùn)價格如何計算
海運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價表的規(guī)定計算，為壟斷性價格。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價表，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù)，不同的性質(zhì)和不同的價值結(jié)合不同的航線加以確定的。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率和附加費(fèi)兩個部分構(gòu)成的。
1、基本費(fèi)率（basicrate）
是指每一記費(fèi)單位（如一運(yùn)費(fèi)噸）貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)。基本費(fèi)率有等級費(fèi)率，貨種費(fèi)率，從價費(fèi)率，特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率之分。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成。
2、附加費(fèi)（surcharges）
為了保持在一定時期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本，班輪公司在基本費(fèi)率之外，又規(guī)定了各種費(fèi)用。
①燃油附加費(fèi)（bunkersurcharge or bunker adjustment factor--b.a.f.)：在燃油價格突然上漲時加收。
②貨幣貶值附加費(fèi)(devaluationsurcharge or currency adjustmentfactor--c.a.f.)：在貨幣貶值時，船方為實際收入不致減少，按基本運(yùn)價的一定百分比加收的附加費(fèi)。
③轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(transhipmentsurcharge)：凡運(yùn)往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港，船方收取的附加費(fèi)，其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)。
④直航附加費(fèi)(directadditional)：當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費(fèi)。
⑤超重附加費(fèi)（heavylift additional）超長附加費(fèi)（longlength additional）和超大附加費(fèi)（surchargeof bulky cargo）。當(dāng)一件貨物的毛重或長度或體積超過或達(dá)到運(yùn)價本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費(fèi)。
⑥港口附加費(fèi)（portadditional or port suecharge）：有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費(fèi)。
⑦港口擁擠附加費(fèi)（portcongestion surcharge）：有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費(fèi)。
⑧選港附加費(fèi)（optionalsurcharge）：貨方托運(yùn)時尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費(fèi)。
⑨變更卸貨港附加費(fèi)（alternationalofdestination charge）：貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關(guān)當(dāng)局（如海關(guān)）準(zhǔn)許，船方又同意的情況下所加收的附加費(fèi)。
二、近期海運(yùn)價格走勢
1、歐美四大主要航線運(yùn)價低迷
遠(yuǎn)東-美西線每feu運(yùn)價下跌68美元至2029美元，跌幅3.24%；
遠(yuǎn)東-美東線每feu運(yùn)價下跌177美元至5639美元，跌幅3.04%；
遠(yuǎn)東-歐洲線每teu運(yùn)價下跌202美元至2379美元，跌幅6.52%；
遠(yuǎn)東-地中海線每teu運(yùn)價下跌179美元至2568美元，跌幅3.52%。
2、近洋線運(yùn)價近兩周較為穩(wěn)定
波斯灣線上漲24%至1451美元；
遠(yuǎn)東-東南亞線新加坡航點上漲3美元至352美元；
遠(yuǎn)東-韓國每teu運(yùn)價上漲1美元至255美元；
遠(yuǎn)東-日本關(guān)西每teu下跌2美元至323美元；
遠(yuǎn)東-日本關(guān)東每teu下跌4美元至298美元。