總部位于香港的linerlytica分析認(rèn)為，第三季度集裝箱運(yùn)價(jià)突然大幅下跌，是馬士基航運(yùn)試圖奪回市場份額的結(jié)果。今年以來，集裝箱運(yùn)價(jià)大幅下降，原因是市場基本面受到雙重沖擊：需求下降和運(yùn)力飆升，創(chuàng)紀(jì)錄的訂單水平轉(zhuǎn)化為交付量。因此，linerlytica表示，馬士基海運(yùn)今年第三季度出現(xiàn)了2700萬美元的息稅前虧損。
這位分析師表示：“馬士基沒有削減過剩運(yùn)力，而是一直在積極增加新運(yùn)力，同時(shí)大幅削減運(yùn)價(jià)，以恢復(fù)市場份額。馬士基激進(jìn)的降價(jià)是第三季度市場運(yùn)費(fèi)急劇下降的主要原因之一。”linerlytica在分析中指出，盡管其總運(yùn)量的68%來自固定合同，但馬士基的平均運(yùn)費(fèi)環(huán)比下降了14%，然而，其他市場觀察人士對(duì)linerlytica的分析提出了質(zhì)疑。德路里航運(yùn)顧問simon heaney拒絕指責(zé)任何一家航運(yùn)公司，他說：“這需要不止一家公司的參與。”
德路里表示，從本質(zhì)上講，所有的承運(yùn)人都有跡象表明，他們正在回歸疫情前尋求市場份額的做法，而德路里從托運(yùn)人那里得到的反饋是，其中一些運(yùn)價(jià)方案“令人垂涎”，因?yàn)閮r(jià)格實(shí)在太低了。heaney拒絕將矛頭指向任何一家航運(yùn)公司，而是更愿意從航運(yùn)公司的回報(bào)中看到明確的證據(jù)，“證據(jù)就在那里，費(fèi)率正在下降。這其中有多少是運(yùn)營商搬起石頭砸自己的腳，又有多少是市場基本面造成的，很難說。”此外，heaney表示，德路里發(fā)現(xiàn)即期費(fèi)率“小幅上升”，并認(rèn)為這可能是由于巴拿馬運(yùn)河的低水位問題造成的。除此之外，德路里還為集裝箱行業(yè)的近期前景描繪了一幅艱難的景象。航運(yùn)公司預(yù)計(jì)明年將續(xù)簽溢價(jià)合同費(fèi)率，但我們看不到任何支持這一預(yù)期的因素。 heaney稱。
當(dāng)被問及馬士基的降價(jià)競爭時(shí)，全球托運(yùn)人論壇(gsf)總監(jiān)james hookham也表示反對(duì)，“我沒有聽說馬士基比其他航運(yùn)公司做了更多的事情。”他說。據(jù)gsf稱，來自其成員的主要市場報(bào)告涉及通過一系列停航來削減運(yùn)力以及最近未能提高費(fèi)率的嘗試。除此之外，大多數(shù)托運(yùn)人的重點(diǎn)是在地緣政治緊張局勢(包括烏克蘭和中東的戰(zhàn)爭)、經(jīng)濟(jì)不確定性(包括中國與美國的關(guān)系)以及由于這些挑戰(zhàn)而增加供應(yīng)鏈彈性的要求等非常不確定的背景下維持供應(yīng)鏈。馬士基對(duì)linerlytica發(fā)表評(píng)論未予置評(píng)。