在經歷了德國數十年來持續(xù)時間最長的勞資糾紛后，德國工會港口工人和代表港口運營商的協(xié)會同意了一份新合同的條款。該臨時協(xié)議是在漢堡勞工法院強制的冷卻期到期前三天達成的，消除了進一步罷工的威脅。自6月以來，罷工一直在擾亂北海所有港口的運營。
“這是一個非常好的結果。我們最重要的目標是真正的通貨膨脹補償，這樣員工就不會獨自面對物價飛漲的后果。我們成功做到了這一點?！钡险勁写憩斞舠chwiegershausen-güth后，8月23日結束的最后一輪集體談判。該工會代表了包括漢堡、不來梅港和威廉港等主要港口在內的1.2萬多名工人。該工會報告稱，它正在建議成員接受定于9月5日敲定的協(xié)議。
6月9日，工會成員進行了幾十年來的第一次所謂的“警告性罷工”，以向德國海港運營商協(xié)會(zentralverband der deutschen seehafenbetriebe)施加更大的壓力，該協(xié)會討論的內容涉及58項集體談判協(xié)議。在接下來的幾個星期里，工會ver。聯合服務工會(united services union)試圖通過后續(xù)的一系列罷工進一步擴大壓力。
在經過七輪失敗的談判后，zds向勞動法院提出了這個問題。法院以對經濟和供應鏈造成更大范圍的損害為由，命令雙方回到談判桌上，并在8月26日之前暫停進一步的罷工。
工會方面表示，雖然進行了10次協(xié)商，但最終達成了雙方都同意的條件。集裝箱作業(yè)工人的平均工資將增加9.4%，包括7月1日之前的獎金。包括獎金在內，普通貨物運輸工人的工資增幅僅為7.9%。從2023年6月1日起，所有這些國家都將獲得4.4%的進一步上調，根據明年的通貨膨脹率，這可能會延長到5.5%。他們還同意，如果通脹高于這些水平，就開始進一步談判合同的第二年，該合同將于2024年5月31日到期。
zds在談判結束時發(fā)表了一份簡短聲明，表示對聯邦關稅委員會(federal tariff commission)建議接受這些條款感到高興。但是，他們指出，這些條款也增加了港口經營者的負擔，不僅會影響業(yè)績，而且還會影響行業(yè)的競爭力。
解決零售通貨膨脹率的薪酬問題一直是談判期間的主要癥結之一，就像它在英國談判中也已成為一個關鍵問題一樣。英國菲利克斯托(felixstowe)的工人本周也因類似的擔憂舉行了罷工，而利物浦(liverpool)的工人也批準了一場罷工，罷工的重點是與通脹率相匹配的薪酬。