one終于下單訂造10艘超巴拿馬型集裝箱船舶，目前全球的集裝箱船舶訂單已經(jīng)超過了900艘！
10艘大船訂單落定
今年3月，信德海事網(wǎng)曾發(fā)布報道《one有大動作：訂造10艘大船+6500個集裝箱》，日本三大航運公司合并集運業(yè)務(wù)成立的one將花費最少16億美元在兩家船廠訂造多達(dá)10艘超巴拿馬型集裝箱船。
如今這一消息終于得到落實，信德海事網(wǎng)最新了解，one今天發(fā)布通告稱已經(jīng)與韓國現(xiàn)代重工和日本nihon船廠簽訂協(xié)議，將在上述兩家船廠各訂造5艘13700teu的集裝箱船舶，預(yù)計交付時間將在2025年。
相關(guān)各方并沒有透露關(guān)于這批船舶的具體造價，但是經(jīng)紀(jì)人方面的消息稱單船造價將達(dá)到1.6億美元！
one方面透露，“這些船舶的設(shè)計采用最高效率標(biāo)準(zhǔn)以及各種尖端技術(shù)，以減少對環(huán)境的航行影響，包括計劃采用氨和甲醇作為燃料（實現(xiàn)甲醇和氨燃料就緒）、另外還將加裝碳捕獲和儲存設(shè)備。”
one補充說，新造船將使公司能夠在未來擴大對長期替代燃料和脫碳技術(shù)的探索。
該公司此前曾表示，決心成為海上脫碳的領(lǐng)導(dǎo)者，并將繼續(xù)致力于在2050年實現(xiàn)碳中和，實現(xiàn)可持續(xù)的海洋運輸。
one表示:“公司將繼續(xù)在綠色資產(chǎn)和技術(shù)方面進行必要的投資，同時與行業(yè)利益相關(guān)者進行公開合作。”
如信德海事網(wǎng)此前在《one將投資200億美元，造約80艘船+買碼頭進軍“端到端”》一文中所報道，該公司在今年出最新制定的戰(zhàn)略計劃中表示：“one 將致力于班輪業(yè)務(wù)，計劃到 2030 年投資至少200 億美元，為我們的客戶提供一流的供應(yīng)鏈，并實現(xiàn) one 的脫碳目標(biāo)。”
船隊投資方面，one計劃從今年到2030年之間每年增加150,000teu的新造船運力，通過替換一部分現(xiàn)有船舶來滿足需求和脫碳目標(biāo)的同時實現(xiàn)船隊規(guī)模的適度增長。
one 成立于 2017 年，由日本國內(nèi)三大航運公司 k line、mitsui osk lines 和 nyk line 合并旗下集運業(yè)務(wù)而來。
該公司也是集運聯(lián)盟 the alliance 的合作伙伴，與德國的赫伯羅特、臺灣地區(qū)的陽明海運和韓國的 hmm 合作。
據(jù) alphaliner 稱，one 是第六大班輪公司，總運力為 1,528,387ateu。
901艘，集裝箱船舶訂單創(chuàng)紀(jì)錄！
在上周發(fā)給信德海事網(wǎng)的市場周報中，航運咨詢公司alphaliner表示，雖然目前的新造船價格已經(jīng)達(dá)到了一個非常高的位置。但集裝箱新造船訂單量已經(jīng)達(dá)到了歷史最高位。
alphaliner在上周的市場報告中表示，目前的集裝箱船舶的訂單量略低于900艘，總體艙位容量為6.80 mteu。并表示這是班輪航運史上最大的訂單規(guī)模。
訂單船舶運力與現(xiàn)有船舶的運力占比更是從2020年10月的8.2%上升到了2022年5月的27%！
alphaliner稱，新造船訂單的運力之和超過了中遠(yuǎn)海員、赫伯羅特和長榮海運現(xiàn)有船隊的總和，要知道這三家集運公司公司目前分別是世界第四、第五和第六大班輪企業(yè)。
另根據(jù)克拉克森統(tǒng)計的截至本月初的數(shù)據(jù)顯示，目前全球集裝箱船舶的新造船訂單數(shù)量為891艘。這意味著，在沒有其他新造船訂單產(chǎn)生的保守估計下，加上上述one今天新確認(rèn)的10艘新造船訂單，目前全球的集裝箱船舶新造船訂單數(shù)已經(jīng)超過了900艘，達(dá)到了901艘。（應(yīng)該是只會多不會少）