我國(guó)空運(yùn)物流公司在困境中逆流而上
任何一個(gè)國(guó)家，民航業(yè)都是一種戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用，由于民航業(yè)在我國(guó)尚處于上升期，所占經(jīng)濟(jì)比重不高，因此國(guó)空運(yùn)物流公司與民航業(yè)相互作用的程度沒有歐美發(fā)達(dá)國(guó)家程度大，空運(yùn)公司認(rèn)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)民航業(yè)的影響巨大，雖然民航業(yè)已經(jīng)是一個(gè)過度競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)，但是未來隨著低空管制權(quán)、通用飛機(jī)等對(duì)民航業(yè)的開放，很多新的航線通道會(huì)涌現(xiàn)出來，民航業(yè)仍會(huì)有更多的發(fā)展空間，像通用飛機(jī)等領(lǐng)域?qū)?huì)是未來民營(yíng)資本投資的一個(gè)新的方向。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，航空運(yùn)輸因其所具有的高速度、節(jié)約供應(yīng)鏈運(yùn)輸總成本的優(yōu)勢(shì)，使其成為世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和全球物流市場(chǎng)健康發(fā)展的推動(dòng)力量，尤其是進(jìn)入上個(gè)世紀(jì)90年代，隨著it業(yè)的崛起，航空貨運(yùn)量需求呈現(xiàn)出加速度增長(zhǎng)趨勢(shì)，根據(jù)波音公司的報(bào)告預(yù)計(jì)，到2018年，航空貨運(yùn)占全球航空運(yùn)輸?shù)谋戎貙⒂赡壳暗?8%提高到44%，未來20年全球航空貨運(yùn)平均年增長(zhǎng)率高達(dá)6.5%以上，從航空貨運(yùn)種類的變化來看，貨運(yùn)的增長(zhǎng)不僅表現(xiàn)在數(shù)量的增長(zhǎng)，更體現(xiàn)在其價(jià)值的增加上。
改革開放以來，我國(guó)空運(yùn)物流有了較大發(fā)展，但比較而言，貨運(yùn)略遜于客運(yùn)的發(fā)展，也落后于外航貨運(yùn)的發(fā)展，現(xiàn)在的空運(yùn)公司在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的占有率低，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年全國(guó)機(jī)場(chǎng)國(guó)際客貨吞吐量中的中外空運(yùn)公司貨運(yùn)市場(chǎng)占有率，外航占到七成，我國(guó)空運(yùn)公司已退減為三成，我國(guó)貨運(yùn)發(fā)展水平低，國(guó)內(nèi)航線貨運(yùn)量很小，扣除郵件運(yùn)輸，貨物運(yùn)量更小，還有收益水平低，普貨比重過大，高值攬貨不足，存在無序銷售，多為虧損經(jīng)營(yíng)。