據(jù)alphaliner稱，達飛輪船(cma cgm)即將超越地中海航運公司(msc)，成為地中海區(qū)域內(nèi)最大的運營商。與一年前相比，這家法國航運公司已增加船只數(shù)量，在地中海部署了更大型的船舶。目前，達飛輪船在地中海區(qū)域內(nèi)運營著60艘船舶，總運力超過96,000標準箱，今年又增加了6艘船舶。cma cgm部署船隊的平均運力已從去年的1,433標準箱增至今年的1,677標準箱。
目前，總部位于馬賽的集運公司在地中海區(qū)域內(nèi)的市場份額為19.9%，僅次于msc的22%。據(jù)alphaliner觀察，達飛輪船（cma cgm）正在努力應(yīng)對承運商減少地中海內(nèi)風險的趨勢。msc的市場份額將從2022年的24%下降到目前的22%，而丹麥運營商馬士基在地中海區(qū)域內(nèi)的市場份額在削減超過10,000teu后，從2022年的15%下降至目前的11%。
隨著希臘-土耳其-利比亞、土耳其-利比亞和希臘-土耳其-波季航線的開通，達飛輪船推出了三條新的地中海航線，增加了11,000個標準箱的運力。
alphaliner指出，cma cgm歷來在往返北非，特別是在馬格里布地區(qū)(摩洛哥，阿爾及利亞，突尼斯，利比亞)的服務(wù)領(lǐng)域中占有重要地位。這家法國航運公司將其地中海區(qū)域內(nèi)總運力的87.3%部署在至少一個馬格里布港口的服務(wù)上。與一年前相比，達飛輪船前往馬格里布的運力增加了40.4%。
干線運營商在地中海近海航線仍占主導地位，約占市場總額的66%，區(qū)域運營商和普通支線運營商則占據(jù)34%的市場份額。然而，與一年前相比，主要參與者的市場份額下降了5%，主要原因是馬士基和以星航運從市場上撤走了大量的運力。
以星航運(zim)2022年的市場份額為3.8%，在過去的12個月里，其市場份額降至2.2%，排名第八(下降了兩位)，領(lǐng)先于土耳其近海承運人akkon lines。這家總部位于海法的航運公司在短短一年內(nèi)將其歐洲內(nèi)部的運力減少了驚人的69.1%，即5000teu。最值得注意的是，該公司已將以色列-土耳其tbx環(huán)線的平均船舶尺寸從3,143teu大幅減少至僅1,984teu，并關(guān)閉了土耳其-埃及tex環(huán)線。