國際航運(yùn)運(yùn)價(jià)常用訂價(jià)方法,國際航運(yùn)運(yùn)價(jià)定價(jià)方法
國際海運(yùn)費(fèi)率的常用定價(jià)方法
1.成本導(dǎo)向定價(jià)法(cost-oriented pricing):主要是根據(jù)船公司的成本來制定運(yùn)費(fèi)率或租費(fèi)率。根據(jù)本法制定的運(yùn)價(jià)或者租價(jià)，保證企業(yè)能夠補(bǔ)償全部費(fèi)用，收回全部投入資金，并取得合理利潤；還因?yàn)橛?jì)算簡單、公平，容易被船東或租船人接受；這也有利于通過降低成本和提高服務(wù)質(zhì)量來促進(jìn)航運(yùn)公司之間的競爭。成本導(dǎo)向定價(jià)法的關(guān)鍵顯然是精確計(jì)算總運(yùn)輸成本和運(yùn)量，然后計(jì)算單位運(yùn)輸成本，再在單位成本的基礎(chǔ)上增加一定比例的利潤。最后可以得出運(yùn)費(fèi)率或租費(fèi)率?？偤竭\(yùn)成本的構(gòu)成因船舶類型不同、航區(qū)不同而略有不同。如集裝箱船、滾裝船，除船舶總成本外，還應(yīng)包括箱費(fèi)(包括箱折舊費(fèi)、箱租賃費(fèi)、保管費(fèi)、修理費(fèi)等。);地方內(nèi)河運(yùn)輸船舶也要有河道維護(hù)費(fèi)；有冰凍期的航運(yùn)企業(yè)的船舶也要有冬眠費(fèi)等。船東經(jīng)營的船舶和他人經(jīng)營的租船總成本的構(gòu)成也是不同的。后者不包括由燃油和港口費(fèi)組成的可變成本。這是因?yàn)樽獯素?fù)責(zé)這些費(fèi)用，而租船的船東只負(fù)責(zé)船舶的固定費(fèi)用。根據(jù)這一最低租金率，在國際航運(yùn)業(yè)中稱為hire babase (h/b)，在中國通常被翻譯為租金基價(jià)或成本基數(shù)。其確切含義是指一個(gè)月內(nèi)定期租船首載重噸的平均固定成本，即船東在租賃船舶時(shí)應(yīng)掌握的最低租金費(fèi)率(人民幣/噸)。此時(shí)還沒有考慮一定的利潤比例，其表達(dá)式如公式(2-4)所示。公式中的k為船舶每營運(yùn)日的固定運(yùn)費(fèi)(元/天)。光船租賃的固定費(fèi)用不包括船員工資和附加費(fèi)。h/b = k實(shí)/dw×30(元/噸)(2-4)按照成本導(dǎo)向固定的運(yùn)價(jià)或租金，被認(rèn)為是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代最合理的定價(jià)方式。但不符合臺(tái)灣市場經(jīng)濟(jì)的實(shí)際運(yùn)行；而且在計(jì)算各種費(fèi)用時(shí)，僅靠過去和現(xiàn)在的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)很難反映未來的成本情況；在決定合理利潤比例時(shí)也很難把握合理的標(biāo)準(zhǔn)，缺乏充分的依據(jù)。2.需求導(dǎo)向定價(jià)法:主要是根據(jù)托運(yùn)人或租船人的需求，為航運(yùn)經(jīng)營者或船東制定運(yùn)費(fèi)率或租金率。需要指出的是，這里所說的需求不僅指航運(yùn)需求與航運(yùn)供給之間的平衡，還包括托運(yùn)人對航運(yùn)經(jīng)營人或船東的服務(wù)質(zhì)量要求。以前已經(jīng)多次指出，在市場經(jīng)濟(jì)條件下。航運(yùn)的供需是否平衡及其平衡程度，是決定運(yùn)價(jià)或祖金的關(guān)鍵因素。當(dāng)供不應(yīng)求時(shí)，運(yùn)費(fèi)或租金肯定會(huì)漲，反之，運(yùn)費(fèi)或押金肯定會(huì)降。同樣，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸?shù)乃俣?、運(yùn)輸節(jié)奏的平衡和頻率的大??；運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和服務(wù)態(tài)度將決定業(yè)主的銷售機(jī)會(huì)和商品價(jià)格。在途資金占用和短缺成本等。因此，貨主對航運(yùn)的需求不僅期望低運(yùn)價(jià)，更希望得到快捷的服務(wù)、頻繁的服務(wù)、定期的服務(wù)、便捷的服務(wù)。這種服務(wù)質(zhì)量高，也可以讓運(yùn)費(fèi)或租金定得高一些，否則這種服務(wù)質(zhì)量差，會(huì)大大減少車主的光顧，運(yùn)費(fèi)或租金肯定會(huì)下降。甚至沒有人在乎它會(huì)不會(huì)掉下來。一般以需求為導(dǎo)向的定價(jià)方式是在運(yùn)輸進(jìn)行之前，通過收集信息和資料，找出貨主對航運(yùn)部門的要求和對運(yùn)價(jià)水平的反映，逐步形成雙方都愿意接受的運(yùn)價(jià)或租金水平?；旧鲜且远ㄐ苑治龅慕Y(jié)論作為定價(jià)的依據(jù)。但是，同時(shí)我們也指商品的售價(jià)和商品本身的價(jià)值之間的關(guān)系。顯然，貨物的價(jià)值可以反映貨物對運(yùn)價(jià)的承受能力。所以通常情況下，低值貨物應(yīng)該有低的運(yùn)費(fèi)，高值貨物應(yīng)該有高的運(yùn)費(fèi)。不過，如果售價(jià)不錯(cuò)的話。那么運(yùn)費(fèi)也可以適當(dāng)上浮，否則運(yùn)費(fèi)不能太接近貨物的售價(jià)。3.競爭導(dǎo)向定價(jià)法:主要是根據(jù)競爭對手的運(yùn)價(jià)水平來確定自己的運(yùn)價(jià)或租金水平。如前所述，不定期船市場是一個(gè)競爭激烈的航運(yùn)市場。航運(yùn)公司通常根據(jù)自己在市場上的實(shí)力來確定自己的運(yùn)費(fèi)率或租金水平。通過調(diào)整運(yùn)價(jià)或租金水平來參與競爭。競爭性定價(jià)方法一般有以下三種。第一種是自己制定的運(yùn)價(jià)或租金水平與競爭對手制定的水平完全一致。這種情況往往是許多參與者為了防止激烈競爭給對方造成經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)為了壟斷市場，排斥他人進(jìn)入市場，而通過協(xié)議達(dá)成默契或妥協(xié)而采取的策略。第二種略高于競爭對手制定的運(yùn)價(jià)或租金水平，但船公司之間的運(yùn)輸產(chǎn)品差別不大。因此，除非在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量方面有更吸引人的“招數(shù)”，否則貨主很難將運(yùn)價(jià)或租金水平定得比競爭對手略高。第三種是比競爭對手定的運(yùn)費(fèi)或租金水平低一點(diǎn)。有兩種可能:一是船公司有非常強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，他試圖通過降價(jià)擊敗所有競爭對手，壟斷整個(gè)市場，以優(yōu)勢地位操縱市場，并在未來提高運(yùn)費(fèi)以獲取巨額利潤；第二，他們的地位很弱，大部分處于創(chuàng)業(yè)階段。他們以低廉的價(jià)格吸引貨主，通過步步為營來建立自己的聲譽(yù)，擴(kuò)大自己的影響力，以期在未來躋身強(qiáng)者之列。