胡塞武裝對紅海商船的再次襲擊引發(fā)了業(yè)界的廣泛擔(dān)憂。“maersk hangzhou”輪在短短24小時內(nèi)兩度遭遇攻擊，險些被登船，這一事件使得原本有意恢復(fù)紅海航線的馬士基再度延緩了計劃。全球各大船公司恐怕需要更長時間才能恢復(fù)通過紅海-蘇伊士運(yùn)河的航線。
2024年新年伊始，許多客戶擔(dān)心運(yùn)價會飆漲，紛紛與物流業(yè)內(nèi)人士緊急協(xié)商下單和訂艙事宜，或引發(fā)一場搶柜大戰(zhàn)。
由于紅海航線暫時無法恢復(fù)，航運(yùn)公司已經(jīng)開始要求原本計劃運(yùn)往紅海的貨物改道。這意味著原有的貨運(yùn)委托需要作出調(diào)整，而且需要延長運(yùn)輸時間，通過好望角運(yùn)輸。如果客戶不同意改道，他們將被要求清空貨物并歸還貨柜。如果貨柜仍被占用，必須支付延長使用的額外費(fèi)用。據(jù)了解，每20尺柜將加收1700美元，每40柜加收2600美元。
物流業(yè)內(nèi)人士指出，船公司在紅海航行仍面臨胡塞武裝組織的威脅。據(jù)外電報道，馬士基已同意為船員加薪一倍，作為在紅海航行的危險津貼。分析人士認(rèn)為，這表明即使船公司恢復(fù)紅海航線，所需的費(fèi)用也不會減少，最終仍需客戶承擔(dān)。
在戰(zhàn)爭和襲擊的壓力下，對于客戶來說，如果沒有價格上的優(yōu)勢，就算貨物抵達(dá)時間比較早，走紅海已經(jīng)失去吸引力。客戶更傾向于盡早出貨，選擇繞道好望角將貨物安全送達(dá)目的地更為重要。
由于紅海危機(jī)是臨時性事件，一些已經(jīng)簽約走蘇伊士運(yùn)河的貨物仍選擇等待紅海開放。然而，鑒于復(fù)航的不確定性，船公司已發(fā)出通知要求客戶作出選擇，要么還柜，要么同意改道。如果不還柜，必須支付額外的貨柜使用費(fèi)。
航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士分析指出，海運(yùn)市場已經(jīng)低迷近一年，貨柜調(diào)度緩慢，加上之前不景氣導(dǎo)致庫存量不高?，F(xiàn)在又遇到了這種突發(fā)事件，不僅集運(yùn)業(yè)須全面應(yīng)對，所有出口商也都高度戒備。整個業(yè)界被打了一個措手不及。最新一期的scfi運(yùn)價指數(shù)也間接證實了運(yùn)價飆漲已成為事實。