反接制動通過改變異步電動機(jī)定子繞組中三相電源的相序，從而產(chǎn)生一個與轉(zhuǎn)子慣性轉(zhuǎn)動方向相反的制動轉(zhuǎn)矩，實現(xiàn)制動。
反接制動時，轉(zhuǎn)子與旋轉(zhuǎn)磁場的相對速度接近兩倍同步轉(zhuǎn)速，所以定子繞組中流過的反接制動電流相當(dāng)于全電壓起動時起動電流的兩倍，沖擊電流很大。為了減小沖擊電流，需在電動機(jī)主電路中串接電阻限制反接制動電流。
單向反接制動控制線路中起動時，按下sb2，km1線圈通電，并通過km1動合輔助觸頭自鎖，主電路中km1主觸頭閉合，電動機(jī)正轉(zhuǎn)起動升速，當(dāng)升速至接近速度繼電器ks的額定動作速度時，控制線路中的ks輔助觸頭閉合。
單向反接制動控制線路
a)主電路 b)控制線路
之后當(dāng)按下sb1，km1線圈斷電、km2線圈因所在支路中的sb1動合輔助觸頭的閉合而通電。主電路中km1主觸頭斷開、km2主觸頭閉合，導(dǎo)致l1、l3中電流反接至w、u兩相定子繞組中，改變了定子繞組中三相電源的相序，從而產(chǎn)生出一個與電動正向轉(zhuǎn)動慣性矩相反的制動轉(zhuǎn)矩，使電動機(jī)快速降速。
當(dāng)電動機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速接近零速時，km2線圈因所在支路中的ks輔助觸頭的斷開而斷電，慣性轉(zhuǎn)矩消失，電動機(jī)停轉(zhuǎn)。
由以上分析可知，能耗制動比反接制動消耗的能量少，其制動電流也比反接制動電流小得多，但能耗制動的制動效果不及反接制動的明顯，同時需要一個直流電源，控制線路相對比較復(fù)雜，通常能耗制動適用于電動機(jī)容量較大、起動、制動頻繁的場合。