根據(jù)一些非政府組織最近發(fā)布的集裝箱行業(yè)減排努力的新評(píng)級(jí)結(jié)論，德國集裝箱運(yùn)輸公司赫伯羅特(hapag-lloyd)獲得不合格的f級(jí)，是最不善于應(yīng)對氣候變化的公司之一。
由非政府組織太平洋環(huán)境組織和stand earth發(fā)起的所謂“ship to zero”運(yùn)動(dòng)為全球主要集裝箱運(yùn)輸公司打分，根據(jù)打分結(jié)果得出，沒有其他公司比赫伯羅特做得更差。這一排名給赫伯羅特帶來了一些挫折，該公司的目標(biāo)是到2045年實(shí)現(xiàn)凈零排放，僅被馬士基的2040年凈零排放目標(biāo)所超越。
據(jù)赫伯羅特稱，“盡管我們有許多支持脫碳的舉措和做法，但各自的記分卡表明，我們在競爭中排名較低。然而，可持續(xù)發(fā)展是我們企業(yè)戰(zhàn)略的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，我們非常認(rèn)真地對待這些問題。我們的總體目標(biāo)仍然是到2045年以碳中和的方式運(yùn)營我們的船隊(duì)，比《巴黎氣候協(xié)定》的目標(biāo)提前五年。”
事實(shí)上，大多數(shù)集裝箱運(yùn)輸公司要么處于平均水平，要么低于平均水平，只有馬士基以b評(píng)級(jí)位居榜首。據(jù)上述非政府組織稱，這是因?yàn)?ldquo;鑒于氣候危機(jī)，很少有航運(yùn)公司采取必要措施使其船隊(duì)脫碳。”
one和現(xiàn)代海運(yùn)的平均成績都是c，達(dá)飛輪船公司獲得評(píng)級(jí)d，中國遠(yuǎn)洋也獲得了同樣的評(píng)級(jí)d，盡管該航運(yùn)公司的目標(biāo)是根據(jù)中國的官方政策在2060年實(shí)現(xiàn)凈零排放。
赫伯羅特設(shè)定了一個(gè)短期目標(biāo)，即到2060年將船隊(duì)的二氧化碳強(qiáng)度降低60%，這也比國際海事組織迄今為止的目標(biāo)更為雄心勃勃。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，該公司推出了“綠色船舶”計(jì)劃，客戶可以選擇使用生物燃料航行。該公司的目標(biāo)是讓其12艘最大的集裝箱船組成的新船隊(duì)使用液化天然氣，它認(rèn)為這是一項(xiàng)臨時(shí)的氣候措施，但通常遭到綠色組織的反對，因?yàn)樗匀皇且环N化石燃料，僅使二氧化碳減少了20-25%。
赫伯羅特對液化天然氣的依賴
赫伯羅特盡管比中遠(yuǎn)早20年實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)，但是在氣候評(píng)級(jí)方面落后于中遠(yuǎn)。stand earth解釋道，這似乎因?yàn)?ldquo;赫伯羅特的長期脫碳計(jì)劃高度依賴液化天然氣”，并補(bǔ)充道：“中遠(yuǎn)和赫伯羅特都因投資液化天然氣船舶而失分。然而，赫伯羅特因其對egcs(洗滌器)和液化天然氣使用的公開宣傳而失去了額外的分?jǐn)?shù)。”
除了專注于液化天然氣，赫伯羅特的岸電計(jì)劃也在評(píng)級(jí)中失分。非政府組織認(rèn)為，這些舉措還不夠深遠(yuǎn)，因此對港口的污染更大。“中遠(yuǎn)在減少港口污染方面比赫伯羅特有更好的計(jì)劃。根據(jù)中遠(yuǎn)2022年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告，中遠(yuǎn)已承諾將其100%的船隊(duì)進(jìn)行岸電改造，安裝105個(gè)岸電裝置。”
航運(yùn)公司此前曾拒絕氣候批評(píng)
由于赫伯羅特只承諾在港口逐步轉(zhuǎn)向岸電，這家航運(yùn)公司在這一類別中獲得了f。這遠(yuǎn)不是非政府組織第一次公開談?wù)摵竭\(yùn)公司的氣候計(jì)劃，并批評(píng)它們不夠雄心勃勃。航運(yùn)公司也不是第一次不同意非政府組織或其他組織得出的結(jié)論。
去年，根據(jù)分析和咨詢公司position green和普華永道的報(bào)告得出結(jié)論，幾家特定的航運(yùn)公司在氣候計(jì)劃方面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。但航運(yùn)公司都拒絕接受上述兩家結(jié)構(gòu)的結(jié)論。