運(yùn)輸供給的特點(diǎn),運(yùn)輸供給的特點(diǎn)是
運(yùn)輸供給的特點(diǎn)
1.運(yùn)輸產(chǎn)品不可儲(chǔ)存性
運(yùn)輸市場(chǎng)出售的不是實(shí)物產(chǎn)品,而是不具有實(shí)物形態(tài)、不能儲(chǔ)存、不能調(diào)撥的運(yùn)輸服務(wù),消費(fèi)者在運(yùn)輸市場(chǎng)中的購(gòu)買,不是為了直接占有運(yùn)輸產(chǎn)品,而是通過運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)旅客和貨物的位移。運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行,因此,運(yùn)輸產(chǎn)品不能儲(chǔ)存,只能儲(chǔ)存運(yùn)輸能力。
2.運(yùn)輸供給的整體性
運(yùn)輸供給的整體性主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面:
(1)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)載能力相互匹配,形成不可分割的整體。
(2)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施具有整體性。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施可以分為兩個(gè)部分:運(yùn)輸線路和線路上的車站、機(jī)場(chǎng)、港口等設(shè)施?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃,統(tǒng)一設(shè)計(jì),相互配套,共同形成生產(chǎn)能力。若設(shè)計(jì)和規(guī)劃時(shí)沒有整體觀念,就會(huì)造成在一些地區(qū)或線路上的運(yùn)輸能力緊張,成為運(yùn)輸供給的瓶頸,從而影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的供給能力。
3.運(yùn)輸供給的不平衡性
運(yùn)輸供給受運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)和競(jìng)爭(zhēng)狀況的影響而產(chǎn)生不平衡性。運(yùn)輸需求的季節(jié)性不平衡導(dǎo)致運(yùn)輸供給在時(shí)間上的不平衡。運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性不平衡,導(dǎo)致運(yùn)輸供給出現(xiàn)高峰與低谷供給量的差異。
運(yùn)輸供給在不同國(guó)家(地區(qū))之間呈現(xiàn)出一定的不平衡性。由于世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展的不平衡,或一個(gè)國(guó)家內(nèi)部各地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家(地區(qū))的運(yùn)輸供給量比較充分,而經(jīng)濟(jì)比較落后的國(guó)家(地區(qū))的運(yùn)輸供給量則相對(duì)滯后。
4.運(yùn)輸供給的可替代性與不可替代性并存
現(xiàn)代運(yùn)輸市場(chǎng)中有鐵路、公路、水運(yùn)、管道和航空多種運(yùn)輸方式及多個(gè)運(yùn)輸供給者存在,有時(shí)幾種運(yùn)輸方式或多個(gè)運(yùn)輸供給者都能完成同一運(yùn)輸對(duì)象的空間位移,于是這些運(yùn)輸供給之間存在一定程度的可替代性,這種可替代性構(gòu)成了運(yùn)輸方式之間竟?fàn)幍幕A(chǔ)。同時(shí),由于運(yùn)輸產(chǎn)品具有時(shí)間上的規(guī)定性和空間上的方向性,不同運(yùn)輸供給方式的替代性受到限制;各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征、發(fā)展水平、運(yùn)輸費(fèi)用和在運(yùn)輸網(wǎng)中的分工不同,所以運(yùn)輸方式之間的替代是有一定條件的。因此,運(yùn)輸供給的替代性和不可替代性是同時(shí)存在的,運(yùn)輸市場(chǎng)的供給之間既存在競(jìng)爭(zhēng)又存在壟斷。
5.運(yùn)輸生產(chǎn)的時(shí)空差異性
運(yùn)輸生產(chǎn)的時(shí)空差異性是由于運(yùn)輸需求在運(yùn)輸時(shí)間上的不規(guī)律性、在運(yùn)輸方向上的單向性、個(gè)別運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)輸設(shè)各的適應(yīng)性等所造成的運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求不匹配所形成的運(yùn)輸生產(chǎn)的時(shí)空差異。運(yùn)輸企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)供需的時(shí)空結(jié)合,經(jīng)常要付出空載行駛的代價(jià),造成運(yùn)力浪費(fèi)。掌握市場(chǎng)信息、依靠科學(xué)技術(shù)提高運(yùn)輸能力的協(xié)調(diào)與分配是運(yùn)輸業(yè)解決運(yùn)輸生產(chǎn)與需求時(shí)空矛盾的關(guān)鍵。
6.運(yùn)輸供給的外部性
如果某人或企業(yè)從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)給其他個(gè)體或社會(huì)帶來危害或利益,而它們并未因此支付相應(yīng)的成本或得到相應(yīng)的報(bào)酬,經(jīng)濟(jì)學(xué)將這種現(xiàn)象稱為存在外部性。外部性指?jìng)€(gè)人或企業(yè)不必完全承擔(dān)其決策成本或不能充分享有其決策成效,即成本或收益不能完全內(nèi)部化的情形。個(gè)人或企業(yè)不必承擔(dān)其行為帶來的成本是負(fù)外部性;個(gè)人或企業(yè)不能得到其決策和行為帶來的額外收益則是正外部性。
運(yùn)輸業(yè)具有很強(qiáng)的外部性特征,在正的外部性方面,運(yùn)輸業(yè)為社會(huì)提供了相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)利益,它帶來的利益遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了人們對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)直接或間接支付的成本。同時(shí),運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了過度的沖擊,甚至是造成嚴(yán)重的破壞。隨著19世紀(jì)以來交通運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展,交通事故、擁擠、噪聲、空氣污染和土地占用等不良影響越來越顯著,而在運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行盈虧平衡計(jì)算的時(shí)候,運(yùn)輸行為本身的成本并沒有包括其帶來的社會(huì)成本,造成了負(fù)的外部效應(yīng)。
客座率由80%增加到100%或120%,伴隨而來的是運(yùn)輸條件的惡化,旅客必需在買票、候車、行李托運(yùn)和行李檢查的過程中花費(fèi)大量的時(shí)間和精力,所引起的成本全部由消費(fèi)者承擔(dān)。改造客運(yùn)站、增加售票點(diǎn)的費(fèi)用通過票價(jià)上漲而轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。