海運散貨vs國際快遞vs空運,海運和空運散貨集裝的區(qū)別
海運散貨vs國際快遞vs空運
散貨海運，也叫散貨拼箱。
海運中的散貨一般是指普貨，不滿一箱需要進行拼箱的散貨（如書籍、衣服、生活用品之類的東西）。所以說散貨與拼箱海運散貨是有很大區(qū)別的，散貨與海運拼箱中的散貨是不同的兩個概念。不能將海運拼箱中的散貨與散貨混為一談。實際上海運拼箱中的散貨是指不能單獨裝滿一整箱的少量貨物, 與其他貨主的貨物拼合在一起裝箱后抵達目的地的貨物。
拼箱也就是根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，拼到一個整柜后一起出貨。
所以一個貨柜會有不同貨主的貨，大家再來分攤這個費用。
故，散貨也有起運港費用和目的港費用；運輸條款也可以是cif/cnf/fob/ddu/ddp等。
一個20gp小柜正?？梢匝b28個方，所以如果遠小于這個方數(shù)，比如幾個方、十幾個方可能很多人就會選擇散貨拼箱。
散貨起步是1個方（單位：立方米），也就是說不到1個方都要按1個方來計算。
那么，是不是一個方不管重量是多少都可以呢？
一般是1cbm:500kgs：意思是1個方上限500kg，只要不超過500kg都算一個方。超過500kg，比如1000kg，那即使你的體積是一個方，也要按2個方來計算（不過，也有一些是1cbm:1000kgs的）。
國際快遞
目前國際快遞主要是：dhl、ups、tnt、fedex、ems這些。
現(xiàn)在比較流行的還有國際小包，比如：中郵小包。
條款一般都是直接送至客戶手上（但一般到客戶端的關稅是需要客戶支付的）
我們知道，國際快遞都是飛機運輸，時效快。
飛機運輸費用我們都知道是常用交通工具里比較高的。所以，飛機的擺放空間很重要，除了貨物的實際重量，還有一個非常重要的指標就是：體積。
如果貨物實際重量很小，但體積很大，那不會按照實際重量來計算，而是按照體積（畢竟你的貨占了更多的空間）。
而體積怎么計算呢？
國際快遞會根據(jù)體積來計算體積重：
體積重=長*寬*高*200 （單位：m）（也可以理解為：1個方=200kg）
所以是，根據(jù)貨物實際重量和體積重，哪個數(shù)值更大就取哪個數(shù)據(jù)。
比如：
一件貨實際重量10kg，體積重5kg，那么重量就是10kg。
一件貨實際質(zhì)量2kg，體積重8kg，那么重量就是8kg。
空運
空運與國際快遞的區(qū)別是，快遞一般是一些小件及輕貨；大件貨或重貨就要選擇用空運了，空運主要是航空公司，如：ek/ey/cx/tk/sa/cz/ca/aa等。
條款：到目的地機場或國際快遞門。
一般空運起步是重量：45kg及以上。
一樣是取貨物實際重量和體積重大的那一個數(shù)值。
但空運的體積重有些不同。
空運體積重=長*寬*高*167（單位：m）（同樣可理解為：一個方=167kg）
（有了這些公式，你再也不用擔心是否被套路，詢價也知道要告訴別人體積或體積重了）
報關/清關相比快遞會更復雜，畢竟快遞的清關這些是快遞公司全部處理好，不需要操心；空運很多時候可能需要自己或找代理處理報關，所以空運一般有報關費。
無論是國際快遞還是空運，重量越大，每公斤的費用就越低。
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