羅馬尼亞康斯坦察港位于連接?xùn)|歐內(nèi)陸國(guó)家與高加索、中東和中亞市場(chǎng)的貿(mào)易路線的十字路口，成為包括滾裝在內(nèi)的各種運(yùn)輸?shù)呢浳镏修D(zhuǎn)樞紐，根據(jù)黑海地區(qū)貨物分析局 informall bg 最近的一份報(bào)告
正常市場(chǎng)情況下，康斯坦察港集裝箱年周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率在2-3%。然而，informall 數(shù)據(jù)顯示，與 2021 年同期相比，康斯坦察在 2022 年上半年的滿載集裝箱量增加了 10.4%。
據(jù) informall 稱，其背后的原因是烏克蘭的戰(zhàn)爭(zhēng)，該公司指出，雖然烏克蘭的集裝箱碼頭仍然處于封鎖狀態(tài)，但大部分運(yùn)往烏克蘭的集裝箱運(yùn)輸正在轉(zhuǎn)移到康斯坦察，然后是中轉(zhuǎn)卡車或火車運(yùn)送到最終目的地烏克蘭。
值得注意的是，2m 聯(lián)盟繼續(xù)在羅馬尼亞集裝箱市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，處理康斯坦察總載貨流量的近 40%。與康斯坦察的 2021 年上半年相比，全球最大集裝箱聯(lián)盟的兩個(gè)合作伙伴馬士基和msc在 2022 年上半年獲得了 6.75% 的額外集裝箱量。與羅馬尼亞類似，2m 聯(lián)盟控制著黑海 47% 的烏克蘭集裝箱運(yùn)輸。
informall bg 的數(shù)據(jù)分析師 daniil melnychenko 指出：“戰(zhàn)爭(zhēng)開始后，馬士基和 msc 在建立往返烏克蘭的替代集裝箱航線方面非常積極主動(dòng)，”他繼續(xù)解釋說，“2m 聯(lián)盟在烏克蘭市場(chǎng)以及完善的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸利益相關(guān)者網(wǎng)絡(luò)使他們能夠從頭開始開發(fā)新的集裝箱服務(wù)”
據(jù) informall bg 稱，康斯坦察港過境集裝箱運(yùn)輸量如此迅速的增長(zhǎng)已經(jīng)讓 dp world 和 socep 等多家碼頭運(yùn)營(yíng)商頭疼不已，該公司表示，康斯坦察集裝箱堆場(chǎng)利用率在到 2022 年 3 月底，這一數(shù)字在整個(gè)第二季度都在緩慢下降。
由于康斯坦察碼頭擁堵，烏克蘭和非烏克蘭集裝箱的集裝箱停留時(shí)間顯著增加，減緩了整個(gè)碼頭的運(yùn)營(yíng)。
報(bào)告稱，另一個(gè)問題是羅馬尼亞和烏克蘭之間的跨境擁堵。
“羅馬尼亞沒有完善的過境貨物海關(guān)程序?qū)е潞＿\(yùn)集裝箱通過康斯坦察進(jìn)出烏克蘭的緩慢移動(dòng)。目前，進(jìn)口卡車運(yùn)往烏克蘭的跨境時(shí)間可能長(zhǎng)達(dá)兩周，而烏克蘭出口集裝箱在穿越與羅馬尼亞的南部邊界之前要等待長(zhǎng)達(dá)一周，”informall bg 說。
貨運(yùn)分析局的專家預(yù)計(jì)，2022 年下半年通過康斯坦察的集裝箱運(yùn)輸量將進(jìn)一步增長(zhǎng)，這主要是由于往返于鄰國(guó)摩爾多瓦和烏克蘭的持續(xù)過境運(yùn)輸，以及通往歐盟的“中間走廊”貨運(yùn)量增加。
然而，分析師表示，一旦烏克蘭集裝箱碼頭暢通并重新投入使用，烏克蘭和摩爾達(dá)維亞的集裝箱運(yùn)輸將通過烏克蘭港口轉(zhuǎn)向其有利的傳統(tǒng)路線。