在其最新的集裝箱運(yùn)費(fèi)更新說(shuō)明中，xeneta 涵蓋了遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸的平均運(yùn)力和空運(yùn)，而我們將進(jìn)入不那么傳統(tǒng)的旺季。
從遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸的平均運(yùn)力已降至過(guò)去四個(gè)星期以來(lái) 2 月份以來(lái)的最低水平。在此期間，平均有 275,000 teu 離開遠(yuǎn)東前往美國(guó)西海岸，比 8 月初的峰值減少了約 50,000 teu。
與 2021 年相同的 4 周相比，提供的運(yùn)力下降了 13%，相當(dāng)于拆除了 21 艘 8,000 標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶，這是該行業(yè)船舶的平均規(guī)模。今年到目前為止，從遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸的運(yùn)力比去年同期（-5.4%）略低 600,000 標(biāo)準(zhǔn)箱。
與產(chǎn)能大幅下降相比，需求下降更為明顯。今年前七個(gè)月，從遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸的集裝箱數(shù)量減少了不到 700,000 標(biāo)準(zhǔn)箱（來(lái)源：cts）。與 2019 年相比，該貿(mào)易的運(yùn)力增加了 240,000 標(biāo)準(zhǔn)箱，而需求比 2019 年前七個(gè)月增加了 890,000 標(biāo)準(zhǔn)箱。
承運(yùn)人增加了空白航班的數(shù)量，以應(yīng)對(duì)崩潰的即期匯率。在過(guò)去 12 周中，即期匯率下跌了 46.3%，9 月 20 日平均為每 feu 4150 美元。盡管承運(yùn)人在同一 12 周內(nèi)減少了 150 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力，但運(yùn)力還是出現(xiàn)了下降。
盡管這是一年中的傳統(tǒng)旺季，空運(yùn)量通常會(huì)隨著運(yùn)量的增加而下降，但由于今年的旺季未能實(shí)現(xiàn)，過(guò)去幾周的空運(yùn)能力達(dá)到了自 1 月和 2 月初以來(lái)的最高水平。
隨著?？棵绹?guó)西海岸的船舶數(shù)量下降，船期可靠性有所提高，達(dá)到去年夏季擁堵率 27.1% 以來(lái)的最高水平。這比去年提高了 11 個(gè)百分點(diǎn)，現(xiàn)在大約四分之一的船舶準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，而六分之一的船舶準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。
晚點(diǎn)船舶的平均延誤時(shí)間也降至 9.6 天。雖然這些數(shù)字仍然不令人印象深刻，但它們代表了該交易平均花費(fèi)的時(shí)間有所下降，這意味著該交易中部署的總?cè)萘肯陆档姆壬踔脸^(guò)了每周提供的容量所暗示的。