集裝箱船訂單不斷走向歷史新高，因為班輪運營商和噸位供應(yīng)商一直致力于用替代燃料驅(qū)動的船舶減少碳足跡，盡管貨運需求正在下降。
alphaliner的報告稱，僅在2023年前9個月，就有187艘集裝箱船投入使用，其中大部分是班輪運營商訂購的，增加了175萬teu的運力。
這些新船訂單使訂單量達(dá)到788萬teu的歷史最高水平，占現(xiàn)役船隊的29%。
alphaliner解釋說:“訂購規(guī)模如此之大的原因有兩個:首先，大多數(shù)航運公司在新冠肺炎疫情后獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤，但仍然擁有大量現(xiàn)金。其次，更重要的是，推動訂購狂潮的是對班輪運輸脫碳的渴望。”
甲醇動力船舶占今年新訂單的52%，而液化天然氣動力新船占2023年訂單的31%，使“綠色”船舶的總份額達(dá)到83%。
法國cma cgm在訂購新船方面最為活躍，購買液化天然氣推進(jìn)(另外10艘24000 teu船)和甲醇雙燃料(6艘15000 teu,12艘13000 teu和8艘9200 teu的新船)，耗資65億美元。
中國臺灣長榮海運公司又選擇甲醇作為24艘16000 teu船的替代燃料，耗資超過46.2億美元。
msc將在舟山長宏國際造船廠訂購另外20艘10,300和11,400 teu的lng動力船隊。
馬士基航運(maersk line)最近交付了2136標(biāo)箱的勞拉·馬士基號(laura maersk)，這是目前唯一一艘正在服役的甲醇動力集裝箱船。今年，馬士基航運在揚子江造船公司(yangzijiang shipbuilding)訂購了6艘9000標(biāo)箱的船舶，將甲醇雙燃料船的訂單增加到24艘。據(jù)報道，馬士基的訂單預(yù)計將進(jìn)一步增長，因為這家丹麥航運公司正在選擇一家造船廠，以建造多達(dá)15艘3500teu的甲醇動力船舶。
替代燃料的采購和可用性是脫碳的另一個挑戰(zhàn)。
比利時船東delphis接收了6014 teu的cma cgm masai mara，這是集裝箱船隊中第一艘“氨氣準(zhǔn)備”船，正在通過其子公司cmb開發(fā)氨氣兼容發(fā)動機(jī)。并計劃在2026年之前完成。“氨氣船”的改造計劃在同一年啟動。
今年訂購的其余“非綠色”船將來可能會變成“綠色”船。其中包括為中遠(yuǎn)航運公司(cosco shipping lines)訂購的三艘“甲醇型”16000 teu船舶，這是中遠(yuǎn)集團(tuán)自己的揚州造船廠訂購的，以及one從今成造船(imabari shipbuilding)訂購的10艘“甲醇和氨型”13700 teu船舶。