在出口談判中，出口商品的要求明晰之后，報(bào)價(jià)是否合理是交易成功的重要條件，除了成本、費(fèi)用、利潤(rùn)外，還需要考慮運(yùn)費(fèi)這一要素。
1.虧箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算
如果集裝箱中所裝貨物的總重量或體積達(dá)不到規(guī)定的最小重量噸或體積噸，造成集裝箱裝載力未得到充分利用，則由貨主負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)?！皽p損運(yùn)費(fèi)”實(shí)質(zhì)上是對(duì)低于計(jì)費(fèi)噸收取的運(yùn)費(fèi)，也就是規(guī)定的最低收費(fèi)噸和實(shí)際裝載量之差。
一般情況下，在計(jì)算虧箱費(fèi)時(shí)，箱子里的運(yùn)費(fèi)率最高的一位是計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。另外，當(dāng)集裝箱最低使用率以“最小包箱運(yùn)費(fèi)”的形式表示時(shí)，如果按照箱內(nèi)載貨噸數(shù)與基本運(yùn)價(jià)相乘，再加上相關(guān)附加費(fèi)后仍低于最低包箱運(yùn)費(fèi)，則按后者計(jì)算。
2.拼箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算
lcl運(yùn)費(fèi)的計(jì)算主要是采用w/m的方法。一般貨運(yùn)貨運(yùn)噸位噸(w)和尺寸噸(m)。貨物毛重以1000千克為一重量噸；碼噸以1立方米為單位；按一立方米來(lái)計(jì)算；按重量噸和尺碼噸，則是指按貨物的重量噸和尺碼噸來(lái)取大。理論界普遍的默認(rèn)單位費(fèi)率是固定的，解決方法只考慮運(yùn)價(jià)噸的單一變量比較。
但是，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，不同貨代給的拼箱費(fèi)率按重量噸和尺碼噸往往是不一樣的，在這種情況下要考慮雙重變量，根據(jù)不同的費(fèi)率，噸位組合計(jì)算后再進(jìn)行比較。
比方說(shuō)，一件貨物重5噸，體積8立方米，“w/m”費(fèi)率是100/60，那么，最后的運(yùn)費(fèi)總額就不能只看w與m的比較，而是5×100與8×60的比較，最后按總額高的重量噸收取500美元。
fcl包廂費(fèi)率的計(jì)算應(yīng)按體積大小排序(40尺-20尺-拼箱)順序。另外還有兩個(gè)必須注意的事項(xiàng)：一是涉及l(fā)cl時(shí)，要注意“w/m”是把運(yùn)費(fèi)噸與運(yùn)價(jià)乘積相乘，按拼箱運(yùn)費(fèi)高者計(jì)算；二是總運(yùn)費(fèi)計(jì)算，無(wú)論fcl還是fcl+lcl都要按最低價(jià)格核算。
以上就是海運(yùn)中虧箱和拼箱的運(yùn)費(fèi)計(jì)算，希望對(duì)您有幫助。