美西港口是亞洲——美國之間的主要貿(mào)易港，也是西半球最忙碌的海港。
美西的港口主要有：
奧克蘭港（oakland）
洛杉磯港（los angeles）
長灘港（long beach）
西雅圖港（seattle,wa）
四個(gè)港口中長灘港和洛杉磯港是貨物吞吐量最大的港口，集裝箱裝卸量占全美集裝箱裝卸量的40%。
長灘港(long beach)簡寫lb，洛杉磯港(los angeles)簡寫la。兩個(gè)港口之間相距10公里左右，實(shí)際上la和lb是同一個(gè)港口不同碼頭，但因?yàn)樨涍\(yùn)量大，所以習(xí)慣把這兩個(gè)碼頭稱為港口。
1、洛杉磯港
洛杉磯港位于美國西南部加利福尼亞(california)州西南沿海圣佩德羅(san pedro)灣的頂端，據(jù)洛杉磯市中心25英里，瀕臨太平洋東側(cè)。是美國—亞洲之間貿(mào)易的主要港口，也是西半球最忙碌的海港。
洛杉磯港占地和水域面積達(dá)到7500英畝（3000公頃），海岸線長度43英里（69千米）。
洛杉磯港主要有7個(gè)碼頭，每個(gè)碼頭?？坎煌拇?，其中達(dá)飛有兩個(gè)可停靠碼頭。
wbct-yml(west basin container terminal)
停靠以星（zim）船只。
wbct-cosco(west basin container terminal)
?？恐羞h(yuǎn)海運(yùn)（cosco）船只。
trapac(trans pacific container service corp.)
停靠達(dá)飛輪船（cma）exx航線+美森（maston）加班船。
trapac是美西港自動(dòng)化程度最高的碼頭。
yti(yusen container terminal)
?？縯he alliance 聯(lián)盟船司。
ets(evergreen container terminal)
長榮海運(yùn)（evergreen）htw快線船只?？吭谠摯a頭，也是長榮海運(yùn)專用碼頭。
htw全稱（hong kong,taiwan-u.s.west coast service）路線為：臺(tái)北—高雄—廈門—香港—煙臺(tái)—洛杉磯—奧克蘭。
ggs(global gateway south)
達(dá)飛輪船（cma）?？看a頭。
apmt
2m聯(lián)盟船司碼頭。
wbct、trapac、ets、ggs、apmt碼頭可以直接接駁鐵路,中轉(zhuǎn)美國內(nèi)陸點(diǎn)ipi服務(wù)，交通非常方便。
關(guān)于具體航司聯(lián)盟介紹請(qǐng)查看上一篇百科《什么！作為高階物流人你還不知道他們，還不趕緊學(xué)起來》
2、長灘港
長灘港也稱為長堤港，是美國—亞洲的主要貿(mào)易港，是僅次于洛杉磯港的第二繁忙的貨柜港。
相比鄰港洛杉磯的交通擁堵狀況， 長灘在這方面的問題較少。港口距洛杉磯國際機(jī)場(chǎng)約34公里，連接多條鐵路路線，每周都有雙層集裝箱列車開往紐約和芝加哥港。
長灘港占地面積3200英畝（相當(dāng)于3萬多個(gè)籃球場(chǎng)的大?。瑩碛?40多條航線，可用泊位80個(gè)，碼頭10個(gè)，港口內(nèi)集裝箱碼頭可存放6.5萬teu ，冷藏插座1400余個(gè)。
長灘港主要有6個(gè)集裝箱碼頭，美森的專用碼頭就在這個(gè)港口。
1、ssa-pier a基本上主要卸載美森加班船的貨柜，現(xiàn)在也會(huì)裝卸部分馬士基和萬海航運(yùn)的船。2、ssa-pier c碼頭
美森專用碼頭，主要?？棵郎啻╡xx線）
3、tti (total terminals international llc)
tti碼頭是2m聯(lián)盟的主要碼頭。
該碼頭由道達(dá)爾國際碼頭公司設(shè)立。
依托道達(dá)爾集團(tuán)雄厚的實(shí)力，長灘港和西雅圖港的tti碼頭是美西海岸最好的集裝箱碼頭，同時(shí)也是南美最受卡車運(yùn)輸界歡迎的碼頭，碼頭實(shí)力在業(yè)內(nèi)公認(rèn)前列。
4、lbct
東方海外（oocl）專用碼頭。
長灘集裝箱碼頭（lbct llc）是麥格理資產(chǎn)管理公司的投資組合公司，自1980年以來一直位于長灘港，是一家專注于自動(dòng)化流程和效率的創(chuàng)新技術(shù)集裝箱碼頭運(yùn)營公司。
lbct碼頭是率先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作的港口，也是自動(dòng)化化程度最高的碼頭，目前l(fā)bct碼頭是北美運(yùn)行效率最高的碼頭。
5、its
one的?？看a頭
6、pct
該碼頭以cosco為主要投資者。碼頭位于長灘港防波堤入口處，地理位置優(yōu)越，專門用于處理1萬箱以上的大型船舶。
所有從亞洲進(jìn)口美國的貨物都基本由這13個(gè)碼頭消化。
從2021年開始，美國港口擁堵成為高頻熱搜詞匯，到現(xiàn)在已經(jīng)司空見慣。
在世界銀行和ihs markit推出的新全球集裝箱港口績效指數(shù)（cppi）報(bào)告中美國港口運(yùn)行效率連續(xù)兩年（2020年和2021年）都幾近墊底。
指數(shù)顯示全球351個(gè)集裝箱港口中，長灘港排名333位，洛杉磯港排名328位。且據(jù)sea-intelligence分析表示，美西港滯留的空箱將在2022年下半年和2023年在碼頭和集裝箱堆場(chǎng)造成更大范圍的擁堵問題。
寧波舟山港的貨物吞吐量全球排名第一，但是港口運(yùn)行效率是洛杉磯港的幾倍，排名47的上海港集裝箱處理速度是長灘港的2倍多。
而全美集裝箱吞吐量最大的港口只有兩個(gè)碼頭使用了自動(dòng)化的創(chuàng)新技術(shù)，且其中一個(gè)還是由國內(nèi)船司投資建設(shè)。
雖然美國是全球開展自動(dòng)化駕駛技術(shù)和法規(guī)最完善的國家，但是港口自動(dòng)化應(yīng)用在全球處于墊底的狀態(tài)。
美國港口的擁堵不光是司機(jī)緊缺、集裝箱堆放死板等潛在問題，最根本的矛盾在于工會(huì)。美國是一個(gè)十分講究“人權(quán)”的國家，工會(huì)就像黑社會(huì)，一言不合罷工游行現(xiàn)象屢見不鮮，996、007在歐洲國家是不可能的現(xiàn)象。
雖然“24/7全天候工作制頒布了”“預(yù)期集裝箱堆疊費(fèi)罰款措施也出臺(tái)了”，但“出工不出力”的現(xiàn)象和杯水車薪的援助無法改善實(shí)際問題。
據(jù)美國媒體報(bào)道，目前美國西海岸港口碼頭工人的平均工資為18.2萬美元/人/年（要知道一個(gè)職業(yè)律師，在加州和紐約的平均年薪也才17萬美元/人/年）而這還只是普工的工資，工頭工資更高。所以出于對(duì)就業(yè)的考慮和擔(dān)心，更會(huì)極力抵制碼頭自動(dòng)化發(fā)展。
雖然對(duì)美國港口自動(dòng)化運(yùn)行的實(shí)施進(jìn)程依然悲觀，但是港口自動(dòng)化是全球碼頭高效運(yùn)行的必然歸宿。
trapac作為美國嘗試自動(dòng)化技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，將逐步在長灘港和洛杉磯港擬投資超過10億美元，建設(shè)一個(gè)面積近半個(gè)港口的、可處理330萬個(gè)20英尺集裝箱的系統(tǒng)，并計(jì)劃在自動(dòng)化終端方面進(jìn)行長期投資。
隨著全球網(wǎng)購滲透率的逐步提升，線上消費(fèi)的日趨成熟，國際間貿(mào)易往來會(huì)更加頻繁，港口吞吐量還會(huì)更上一個(gè)臺(tái)階，屆時(shí)對(duì)具有高效處理能力的港口需求更加強(qiáng)烈。
碼頭自動(dòng)化不僅可以削減成本，同時(shí)還帶來高效平穩(wěn)的作業(yè)效率。
但碼頭自動(dòng)化不僅僅是無人化、智能化的，而更先進(jìn)的自動(dòng)化碼頭必定是環(huán)保與節(jié)能共存的。
未來設(shè)備代替人工實(shí)現(xiàn)無人化是大勢(shì)所趨，不會(huì)因?yàn)槟承﹫F(tuán)體或個(gè)人利益停止，逆勢(shì)而為的必將會(huì)因?yàn)榈托У奶幚砟芰Ρ皇袌?chǎng)摒棄。