在米蘭舉行的 gastech 2022 展覽會(huì)上展示的 aip 確認(rèn) dnv 已根據(jù)適用于 co2 運(yùn)輸船的 igc 規(guī)范和 dnv 指南的要求審查了 shi 的設(shè)計(jì)。
該船通過使用定制的雙葉貨艙優(yōu)化了貨艙空間和船舶性能。它還具有一個(gè)再液化系統(tǒng)，通過制冷過程冷凝汽化和壓縮的二氧化碳。 dnv 解釋說，一旦膨脹，二氧化碳就會(huì)被冷卻并返回液化二氧化碳罐。
“這一 aip 獎(jiǎng)項(xiàng)表明 shi 已準(zhǔn)備好迎接來自全球脫碳需求的新 lco2 航運(yùn)市場(chǎng)，”shi 副總裁兼造船銷售工程負(fù)責(zé)人 young kyu ahn 說。
亞洲的一些參與者已經(jīng)開始開發(fā)他們的液化二氧化碳運(yùn)輸船版本。在 gastech 舉行的另一個(gè)儀式上，shi 的造船競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手現(xiàn)代重工 (hhi) 獲得了勞氏船級(jí)社的設(shè)計(jì)批準(zhǔn)，用于開發(fā)據(jù)說是世界上第一艘 40,000 立方米液化二氧化碳運(yùn)輸船。 hhi 還參與了與同胞船東現(xiàn)代 glovis 和船級(jí)社 abs 合作開發(fā) 74,000 立方米船舶的項(xiàng)目，這是容量最大的船舶。
同時(shí)，在 gastech，日本的 mitsui osk lines 和 mitsubishi shipbuilding 展示了他們的 50,000 立方米級(jí)船舶的概念設(shè)計(jì)。該概念研究于去年 11 月完成，現(xiàn)已收到 dnv 的 aip。
“碳捕集、利用和封存 (ccus) 作為一種有助于減少二氧化碳排放影響的技術(shù)解決方案，在世界范圍內(nèi)受到廣泛關(guān)注。海運(yùn)可以在建立高效的 ccus 價(jià)值鏈方面發(fā)揮重要作用，預(yù)計(jì)這將導(dǎo)致未來對(duì)專業(yè) lco2 運(yùn)輸船的需求增加，”dnv maritime 韓國(guó)和日本區(qū)域經(jīng)理 vidar dolonen 說。