國際海運目的港無人提貨，警惕高額滯箱費！自從全球疫情大爆發(fā)以來，因受到目前復(fù)雜的國際貿(mào)易形勢影響，國外買方有的破產(chǎn)、有的貨物到港被海關(guān)查驗扣留、有的因貨物質(zhì)量問題等原因未依約提貨，導(dǎo)致貨物在目的港滯留，產(chǎn)生大量目的港費用。
所以大家一定要警惕目的港無人提貨的現(xiàn)象，接下來，將以一個真實的案例來為大家講述目的港無人提貨的嚴重后果，希望大家以此為鑒。
2013年10月，浙江慈溪的卓力電器公司要出口一批電熨斗，委托浙江外運有限公司寧波明州分公司向馬士基航運公司訂艙。
馬士基公司的提單顯示，托運人為卓力電器，收貨人為法格公司，起運港為寧波，卸貨港為巴塞羅那，1個40尺集裝箱，運費到付。
同年11月19日，貨物到達目的港卸貨，法格公司卻因破產(chǎn)遲遲無人提貨，貨物在目的港產(chǎn)生了高額的滯箱費。
根據(jù)馬士基公司在網(wǎng)站公布的費用標準，截至2014年10月29日，一個40尺集裝箱滯箱費為30104歐元，按照當時歐元對人民幣匯率1：7.6474計算，折合人民幣20余萬元。
馬士基公司為此向?qū)幉êＪ路ㄔ禾崞鹪V訟，要求卓力公司等被告支付滯箱費和運費等相關(guān)費用。
寧波海事法院判決認為，涉案貨物到港后，卓力電器公司確認其于同年12月初即知曉收貨人法格公司申請破產(chǎn)保護無法提貨，雖然其隨即詢問原告貨物退運及費用事宜未得到答復(fù)，但其作為涉案貨物的托運人，理應(yīng)持續(xù)關(guān)注貨物在目的港現(xiàn)狀及后續(xù)處理事宜，及時對到港貨物作出處理指示，避免在目的港產(chǎn)生高額費用。
在本案中馬士基公司對較高目的港費用的產(chǎn)生也存在過錯。馬士基公司在貨物到港無人提貨約3個月后才通知相關(guān)方，在托運人一直未能給出貨物處理指示時，亦未采取有效減損措施，如將貨物轉(zhuǎn)移至倉儲費用較低的倉庫等，對此亦存在過錯。
為此，卓力電器和外運明州分公司承擔(dān)運費，折合人民幣16690元；卓力電器還要支付滯箱費人民幣5萬元。
法官說法
受國際經(jīng)濟形勢不振的影響，國外買方有的倒閉，有的希望通過拖延壓低貨價，有的貨物到港時被海關(guān)查驗扣留，有的買方事先發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問題等，都會造成集裝箱貨物長期滯港，產(chǎn)生大量費用。
當前因貨物長期滯留港口無人提貨，航運公司向托運人索賠港口堆存費、集裝箱超期使用費的糾紛呈多發(fā)態(tài)勢。在審理中還發(fā)現(xiàn)，南亞一些國家的買方在貿(mào)易之初即存在不良企圖，通過長期不提貨的方法造成海關(guān)拍賣貨物，以便低價收購，給國內(nèi)出口方帶來損失。
為此，外貿(mào)單位在與國外買方訂立銷售合同時，盡可能采用cif條款并使用信用證結(jié)匯，要求簽發(fā)指示提單。這些措施的好處在于，即使買方想違約不要貨物，賣方也可以直接在信用證下收取貨款。
當收貨人不提貨的情況發(fā)生時，托運人應(yīng)及早采取處置措施，防止目的港費用進一步增加，必要時需早下決心通知承運人棄貨。作為承運人，須及時向托運人或其貨運代理人通知無人提貨的情況，提示費用增加的風(fēng)險并征詢對貨物的處理意見；如果收貨方無反饋，也需依法對貨物進行妥善處置，切實盡到減損義務(wù)。