從明年起，大型集裝箱運(yùn)輸公司將不再享受歐洲競爭規(guī)則的豁免。
歐盟委員會周二表示，聯(lián)合體集體豁免條例 (cber) 不再促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的競爭，因此于2024年4月25日到期后，歐盟不會延長該條例。
這意味著集裝箱運(yùn)輸公司將失去歐盟為降低貨運(yùn)成本而結(jié)盟的特殊反壟斷豁免，這對長期以來靠共享船舶能力支撐利潤的船東來說是一個(gè)打擊。
業(yè)界抱怨歐盟這一決定將給每年25萬億美元貨物貿(mào)易中大部分運(yùn)輸?shù)墓編聿淮_定性。
雖然這一決定本身并沒有結(jié)束航運(yùn)集團(tuán)之間的合作，但它有可能顛覆全球貿(mào)易業(yè)務(wù)，全球貿(mào)易業(yè)務(wù)已日益由少數(shù)集裝箱航運(yùn)公司主導(dǎo)，這些公司通過所謂的聯(lián)盟控制了大部分市場。
而該消息宣布后，歐洲集裝箱航運(yùn)公司的股價(jià)紛紛下跌。
歐盟的卡特爾化規(guī)則一般禁止公司之間達(dá)成限制競爭的協(xié)議。但所謂的《聯(lián)合體集體豁免條例》（cber），就是在某些條件下，允許總市場份額低于30%的集裝箱承運(yùn)人簽訂聯(lián)合班輪運(yùn)輸合作協(xié)議。
多年來，在亞洲和歐洲之間的主要航線上運(yùn)營的航運(yùn)公司一直受益于cber，允許它們結(jié)成聯(lián)盟，共享彼此船舶上的信息和艙位。然而，在審查了自2022年8月以來該規(guī)則對競爭的影響后，歐盟委員會認(rèn)為cber的有效性和效率很低或有限，現(xiàn)在決定不再延長豁免。
根據(jù)歐盟委員會的聲明，cber的到期并不意味著根據(jù)歐盟反壟斷規(guī)則，船公司之間的合作是非法的，進(jìn)出歐盟的船公司將根據(jù)《橫向集體豁免條例》和《專業(yè)化集體豁免條例》提供的指導(dǎo)，評估其合作協(xié)議與歐盟反壟斷規(guī)則的兼容性。
但此舉也嚴(yán)重打擊了航運(yùn)業(yè)。
因?yàn)閷b箱承運(yùn)商來說，現(xiàn)在正值關(guān)鍵時(shí)刻。在疫情期間，網(wǎng)購熱潮加上港口船閘堵塞導(dǎo)致需求超過供應(yīng)，但在消費(fèi)疲軟后，集裝箱承運(yùn)商的利潤大幅下滑。
“這確實(shí)是一件大事，”航運(yùn)咨詢公司 mds transmodal 的主管邁克·加勒特 (mike garratt) 表示，該公司的研究為委員會的決定提供了依據(jù)。“有九家公司似乎幾乎違法，控制了世界貿(mào)易的大部分價(jià)值。這對深海航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。”
全球九大集裝箱航運(yùn)公司（其中幾家是通過收購規(guī)模較小的競爭對手而發(fā)展起來的）在過去十年中形成了三個(gè)獨(dú)立的聯(lián)盟，使它們能夠控制供應(yīng)并在盈利低迷的時(shí)候控制運(yùn)輸成本。
但當(dāng)疫情期間運(yùn)價(jià)升至歷史新高時(shí)，利潤猛增，這激怒了因擁堵港口進(jìn)出口貨物而面臨嚴(yán)重延誤的客戶。德魯里咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年的三年間，集裝箱運(yùn)輸集團(tuán)的盈利相當(dāng)于過去60年的總和。
盡管如此，全球最大的兩家集裝箱航運(yùn)公司ap穆勒-馬士基a/s和地中海航運(yùn)公司今年早些時(shí)候表示，由于戰(zhàn)略發(fā)生了轉(zhuǎn)變，他們計(jì)劃在2025年自行結(jié)束聯(lián)盟。包括赫伯羅特股份公司在內(nèi)的其他集裝箱航運(yùn)公司表示，他們計(jì)劃堅(jiān)持與自己的財(cái)團(tuán)合作。
歐盟委員會的決定遭到了航運(yùn)業(yè)的抵制，航運(yùn)業(yè)在美國也面臨著越來越大的壓力，美國總統(tǒng)喬·拜登去年承諾“打擊漲價(jià)傷害美國家庭的海運(yùn)承運(yùn)人”。
對此，許多業(yè)內(nèi)人士表示：“船公司的好日子已經(jīng)到頭了。”
隨著美國和歐洲消費(fèi)者縮減采購規(guī)模，船舶運(yùn)費(fèi)大幅下跌。9月份從亞洲運(yùn)往美國和歐洲的每日市場價(jià)格較2022年初暴跌高達(dá)90%。ap穆勒-馬士基和達(dá)飛輪船等主要承運(yùn)商正在通過取消航行和封存船舶來應(yīng)對，以削減運(yùn)營成本。
據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，運(yùn)輸活動的減少正在影響大型零售商，使他們受益于較低的費(fèi)率，但導(dǎo)致9月份集裝箱運(yùn)力較去年減少7% 。美國消費(fèi)者信心跌至四個(gè)月低點(diǎn)，反映出對物價(jià)上漲和潛在經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂。
洛杉磯和長灘港集裝箱吞吐量減少，上海至洛杉磯日均運(yùn)價(jià)大幅下降。隨著現(xiàn)貨市場崩潰，大型貨主正在重新談判長期合同，有報(bào)告顯示，今年主要零售商的海運(yùn)費(fèi)用下降了45%。
船東正在將船只改道至東海岸，以刺激業(yè)務(wù)。這使得美國進(jìn)口商從歐洲進(jìn)口的運(yùn)輸成本達(dá)到了多年來最低的水平。然而，未來仍然不確定，預(yù)計(jì)將交付更多集裝箱船，從而有助于增加船隊(duì)整體運(yùn)力。
現(xiàn)在班輪公司正在考慮采取積極拆除和推遲新造船等策略，以此來應(yīng)對運(yùn)力過剩和需求疲軟所帶來的挑戰(zhàn)。