在漢堡、不來(lái)梅和威廉等港口的活動(dòng)癱瘓48小時(shí)后，德國(guó)北部一些重要港口的港口工人周六恢復(fù)工作。目前，工人們已經(jīng)結(jié)束了40多年來(lái)德國(guó)最廣泛的港口罷工。
1、在德國(guó)港口工人為期兩天的“警告罷工”于周六結(jié)束后，船公司正忙于調(diào)整其在北歐的船期網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)會(huì)造成更多空班。雇主未能讓法院停止第三次也是最長(zhǎng)的警告罷工，但法院確實(shí)禁止進(jìn)一步的罷工行動(dòng)，直到8月26日，德國(guó)海港公司中央?yún)f(xié)會(huì) (zds) 與工會(huì)ver.di之間的進(jìn)一步談判。
2、雙方似乎都接受了工資談判繼續(xù)進(jìn)行的冷靜期，ver.di的首席談判表示，現(xiàn)在是“回到談判桌的時(shí)候了”，罷工“始終是最后的手段” ”。zds首席談判代表表示，她“歡迎”此舉，但呼吁工會(huì)“采取建設(shè)性措施”達(dá)成協(xié)議。
3、隨著罷工威脅的消除，船公司可以開始修復(fù)對(duì)北歐航線造成的一些損害，但在許多情況下，這將導(dǎo)致更多的空航，特別是來(lái)自亞洲的船期。此外，在跨大西洋地區(qū)，船公司在北歐和嚴(yán)重?fù)頂D的美國(guó)東海岸港口都遭受了嚴(yán)重延誤，航線兩端港口的雙重打擊。
4、目前因?yàn)橹饔^客觀原因造成的空班也成了船公司“唯一阻止”運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下降的因素。因?yàn)轭~外封鎖的風(fēng)險(xiǎn)，加上西方的高庫(kù)存水平，正在抑制中國(guó)以外的海運(yùn)需求。最航運(yùn)早在三月已經(jīng)警告庫(kù)存牛鞭效應(yīng)疊加的風(fēng)險(xiǎn)，五月開始部分主要收貨人更是直接等待出售現(xiàn)有庫(kù)存，然后再重新訂購(gòu)，直接取消訂單，在美國(guó)和歐洲的經(jīng)濟(jì)衰退和通脹壓力大背景下。如果沒(méi)有空班造成的運(yùn)力緊縮，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的下降將會(huì)更加嚴(yán)重。
5、以寧波航交所發(fā)布為例
歐地航線：歐地航線需求不足，運(yùn)力整體過(guò)剩，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌。歐洲航線運(yùn)價(jià)較上周下跌0.4%;地東航線運(yùn)價(jià)較上周下跌1.9%;地西航線運(yùn)價(jià)較上周下跌3.5%。
北美航線：航線整體供過(guò)于求，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格持續(xù)下跌。美東航線運(yùn)價(jià)較上周下跌1.0%;美西航線運(yùn)價(jià)較上周下跌3.6%。
中東航線：市場(chǎng)貨量較為短缺，運(yùn)價(jià)跌幅擴(kuò)大。中東航線較上周下跌9.3%。
此外，本周以下航線市場(chǎng)波動(dòng)較大：泰越航線：裝載率不佳迫使各家班輪公司加大降價(jià)力度，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格快速下跌。泰越航線運(yùn)價(jià)較上周下跌12.5%。