國際空運(yùn)丟失賠償規(guī)則與依據(jù)
華沙公約（warsaw convention）全稱《關(guān)于統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》。1929年制定，是國際空運(yùn)的一項(xiàng)基本的公約。規(guī)定了以航空運(yùn)輸承運(yùn)人為一方和以旅客和貨物托運(yùn)人與收貨人為另一方的法律義.務(wù)和相互關(guān)系。共分5章41條。中國于1958年正式加入。對(duì)空中承運(yùn)人應(yīng)負(fù)的責(zé)任確立了三個(gè)原則：（1）負(fù)過失責(zé)任（2）限定賠償責(zé)任的最高限額（3）加重空中承運(yùn)人的責(zé)任，禁止濫用免責(zé)條款。
蒙特利爾公約《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》(convention for the unification of certain rules for international carriagebyair)，目的在于確保國際航空運(yùn)輸消費(fèi)者的利益，對(duì)在國際航空運(yùn)輸中旅客的人身傷亡或行李損失，或者運(yùn)輸貨物的損失，在恢復(fù)性賠償原則基礎(chǔ)上建立公平賠償?shù)囊?guī)范體系。
在蒙特利爾公約以前，國際上已經(jīng)存在若干個(gè)關(guān)于國際航空運(yùn)輸賠償?shù)囊?guī)則，具體包括：
1929年在華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，簡稱華沙公約，我國于1958年批準(zhǔn)該公約；
1955年在海牙簽訂的《修訂1929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》的議定書》，簡稱海牙議定書，我國于1975年批準(zhǔn)該議定書。
1961年在瓜達(dá)拉哈拉簽訂的《統(tǒng)一非立約承運(yùn)人所作國際航空運(yùn)輸?shù)哪承┮?guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約》，簡稱瓜達(dá)拉哈拉公約。
1971年在危地馬拉城簽訂的《修訂經(jīng)海牙議定書修訂的的議定書》，簡稱危地馬拉城協(xié)議書。
1975年在蒙特利爾簽訂的第1、2、3、4號(hào)《關(guān)于修改 {統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約)的附加議定書》，簡稱蒙特利爾第幾號(hào)議定書。
上述第二至第五項(xiàng)協(xié)議都是對(duì)華沙公約的修訂，因此上述五項(xiàng)文件被統(tǒng)稱為華沙公約文件隨著歷史的發(fā)展，華沙公約中的某些規(guī)定已顯陳舊，而且相關(guān)修訂文件數(shù)量較多。為了使華沙公約及其相關(guān)文件現(xiàn)代化和一體化，icao起草定稿了蒙特利爾公約，并在 1999年5月在蒙特利爾召開的國際航空法大會(huì)上由參加國簽署。
蒙特利爾公約關(guān)于貨物/行李的責(zé)任限額
2019 年，國際民航組織根據(jù) 1999 年 5 月 28 日于蒙特利爾簽訂的《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的 公約》(doc 9740 號(hào)文件)(《1999 年蒙特利爾公約》)第二十四條規(guī)定對(duì)責(zé)任限額進(jìn)行了審查， 依據(jù)該公約第二十一條和第二十二條確定的經(jīng)修改的責(zé)任限額如下表第四欄所示，該限額以特別 提款權(quán)(sdrs)表示，自 2019 年 12 月 28 日起生效。