財聯(lián)社訊：每年三季度，往往都是海運(yùn)的傳統(tǒng)旺季。歐美零售商和制造商通常都會提前預(yù)定庫存和原材料，為年底的圣誕假期提前做好準(zhǔn)備。然而，今年的這個航運(yùn)傳統(tǒng)旺季，全球航運(yùn)業(yè)卻似乎有些“旺季不旺”。
由于需求放緩和美國經(jīng)濟(jì)搖擺不定導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下滑，那些托運(yùn)人此前在航運(yùn)能力緊張、急于補(bǔ)充庫存的情況下簽訂的高價貨運(yùn)合同，如今正淪為“一張廢紙”。
這是因為當(dāng)前的航運(yùn)市場已經(jīng)出現(xiàn)了即期運(yùn)價跌破長協(xié)價的少見現(xiàn)象。一些貿(mào)易商正在與貨代重新談判，以修改它們在疫情導(dǎo)致貨運(yùn)需求激增的高峰期時所簽訂的長期航運(yùn)協(xié)議，或者干脆轉(zhuǎn)而采用即期市場運(yùn)費(fèi)來運(yùn)送貨物。
集裝箱運(yùn)費(fèi)的降低對制造商和零售商來說無疑是一個好消息，過去兩年來運(yùn)輸成本的大幅攀升曾令他們叫苦不迭。這一現(xiàn)象也表明，貨運(yùn)行業(yè)對全球高通脹的“杰出”貢獻(xiàn)終于有所消停。這些毫無疑問是一個巨大的轉(zhuǎn)變——此前，在2021年的大部分時間里，全球都面臨著集裝箱航運(yùn)的嚴(yán)重延誤和短缺。
集裝箱運(yùn)費(fèi)究竟跌了多少?
根據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所發(fā)布的fbx指數(shù)顯示，截止上周五，fbx集裝箱海運(yùn)價格平均為6495美元，較去年9月份的歷史高點(diǎn)已重挫了逾41%。
其中，中國/東亞-北美西海岸航線運(yùn)價已跌至了7409美元;中國/東亞-北美東海岸航線運(yùn)價也回落至了9882美元。不過，由于歐洲港口的擁堵情況出現(xiàn)加劇，中國/東亞至北歐航線和地中海航運(yùn)的運(yùn)價仍位于1萬美元上方，分別報10471美元和12439美元。
除了fbx指數(shù)外，以亞美、亞歐和歐美8條主要航線為參考的德魯里世界集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)(wci)也正出現(xiàn)全線下跌的情況。wci指數(shù)上周進(jìn)一步跌至了7050.94美元，目前已連續(xù)19周下跌。
總部位于舊金山的貨運(yùn)代理公司flexport的海洋貿(mào)易航線主管nathan strang表示，該公司發(fā)現(xiàn)越來越多的貨主正放棄此前簽訂的長協(xié)價合同，轉(zhuǎn)而青睞即期市場上較低的運(yùn)費(fèi)。
一位美國大型進(jìn)口企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，其最近已將幾個月前簽訂的海運(yùn)合同費(fèi)率下調(diào)了15%-20%。這位高管預(yù)計今年晚些時候運(yùn)費(fèi)還會進(jìn)一步下降。他表示，“形勢正朝著有利于進(jìn)口商的方向發(fā)展。”
根據(jù)挪威運(yùn)輸數(shù)據(jù)和采購公司xeneta的數(shù)據(jù)，從中國運(yùn)往美國西海岸的貨物的長協(xié)價在2021年6月至2022年6月之間幾乎上漲了兩倍，達(dá)到7981美元/標(biāo)準(zhǔn)箱(feu)。不過，即期運(yùn)價在今年3月就已開始回落下降，并在6月跌破了長協(xié)價。
海運(yùn)超級循環(huán)結(jié)束了嗎?
在一些行業(yè)人士看來，當(dāng)前海運(yùn)超級循環(huán)周期可能已經(jīng)結(jié)束，預(yù)計下半年運(yùn)價還有進(jìn)一步下行的空間。不少貨運(yùn)專家表示，盡管有著眾多因素正在壓低海運(yùn)和貨運(yùn)的運(yùn)費(fèi)，但需求疲軟正成為一個普遍現(xiàn)象。
去年受到疫情形勢嚴(yán)峻的影響，許多美國貿(mào)易商掀起了多次搶購物資潮，各大零售超市也加緊備貨，導(dǎo)致庫存積壓，而這也在很大程度上導(dǎo)致如今新訂單的下降。
美國商務(wù)部(commerce department)的數(shù)據(jù)顯示，由于美國人減少了對家具和電視等大件商品的消費(fèi)，5月份消費(fèi)品進(jìn)口額下降了約15億美元。美國全國零售聯(lián)合會在上周五發(fā)布的一份報告中也預(yù)計，從8月到11月，美國進(jìn)口量將較去年同期有所下降。
在海運(yùn)需求減弱的同時，美國卡車運(yùn)輸也出現(xiàn)了運(yùn)費(fèi)下降的情況。根據(jù)美國在線貨運(yùn)市場dat solutions llc的數(shù)據(jù)，今年前6個月，卡車運(yùn)輸即期價格下降了22%，5月份的價格一度低于長協(xié)價，這是兩年來的首次。
不過，德魯里也指出，現(xiàn)貨運(yùn)價應(yīng)該不會出現(xiàn)暴跌崩潰，因為空航將會收緊、調(diào)整有效供應(yīng)以減少即期運(yùn)費(fèi)的波動。在接下來的一年里，航運(yùn)公司將不得不解決目前處于疲軟的即期運(yùn)價低于合同運(yùn)價的問題。
事實(shí)上，盡管目前集裝箱運(yùn)費(fèi)已經(jīng)大幅回落，但仍然要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于疫情前的水平。根據(jù)在線貨運(yùn)市場freightos的數(shù)據(jù)，7月6日從中國海運(yùn)一個集裝箱到美國西海岸的現(xiàn)貨價格仍要比2019年7月同期高出4倍多。航運(yùn)擁堵也導(dǎo)致部分航線的運(yùn)輸成本居高不下。
carbochem inc.是一家用于水處理和食品加工的活性炭進(jìn)口商，該公司總裁gavin kahn表示，其6月份從中國向芝加哥運(yùn)送貨物的費(fèi)用為每個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱16000美元。這一費(fèi)用比去年最高時的21000美元有所下降，但仍比他在疫情之前支付的費(fèi)用高出三倍。
他表示，“我們需要尋找可能低于1萬美元的集裝箱運(yùn)價，這樣可以接近我們疫情前的水平，從而保持競爭力?！?br>