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客博士帶你認(rèn)識(shí)美國西岸的進(jìn)口貨柜滯留費(fèi)規(guī)范！暫時(shí)存放得使用者付費(fèi)！
集裝箱貨柜滯留費(fèi)（container dwell fee）是什麼？
共同佔(zhàn)美國進(jìn)口總額4成的西岸兩大港：洛杉磯港（pola）和長灘港 （polb），去年針對(duì)大量停放在海運(yùn)碼頭的進(jìn)口貨柜壅擠問題，提出想收滯留費(fèi)當(dāng)作解方。
這項(xiàng)政策分為兩類，對(duì)計(jì)劃用卡車運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)口貨物，每個(gè)集裝箱滯留9天以上則收費(fèi)，對(duì)計(jì)劃鐵路運(yùn)輸?shù)呢浌瘢灰獪舸a頭過3天就收費(fèi)，都是向海運(yùn)承運(yùn)人收費(fèi)。
港口最初給出的規(guī)范寫道，滯留港口9天起，每個(gè)集裝箱將收取 $100 美元，爾后滯留每天再加100美元，直到貨柜離開碼頭為止，港口提到，規(guī)范收到的滯留費(fèi)會(huì)用來提高碼頭運(yùn)輸效率、解決圣佩德羅灣（pola和polb）的問題。
為何遲遲不落實(shí)收費(fèi)？
事實(shí)上，新滯留費(fèi)規(guī)范于去年十月首次公布，原本預(yù)計(jì)去年十一月即生效，但直至現(xiàn)在該決策仍不斷被推遲，先是今年二月中，因?yàn)闇艏b箱從公佈消息后減少7成，故幾乎是每週都在順延。
polb的副ceo hacegaba提到，會(huì)推出這項(xiàng)新規(guī)定也是為了貨運(yùn)的效率，之前貨物滯留碼頭時(shí)間幾乎是以前的三倍，也會(huì)影響「最后一哩路」的配送問題，收錢單純是想鼓勵(lì)托運(yùn)人儘速處理進(jìn)口的貨柜，所以會(huì)每週評(píng)估當(dāng)前滯留貨物量，只要在合理范疇內(nèi)，就達(dá)到目標(biāo)、不打算額外收費(fèi)。
不過據(jù)logistics management數(shù)據(jù)，五月的貨物滯留量表現(xiàn)其實(shí)不如預(yù)期，但新規(guī)還是沒落實(shí)，最新消息據(jù)說是會(huì)在本月中下旬研擬收費(fèi)執(zhí)行，但近期仍無進(jìn)一步的確認(rèn)。