國(guó)際海運(yùn)港口24小時(shí)運(yùn)營(yíng)行不通？美國(guó)長(zhǎng)灘港口失敗了？近日美國(guó)長(zhǎng)灘港口(port of long beach)提供24小時(shí)集裝箱作業(yè)的試點(diǎn)項(xiàng)目，但是自延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間以來(lái)，在長(zhǎng)達(dá)兩周多的時(shí)間里，并沒(méi)有吸引到集裝箱卡車(chē)。這突出表明了數(shù)十艘船舶在港口附近發(fā)生擁堵的南加州海港面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。作為長(zhǎng)灘港最大的碼頭之一，total terminals international llc碼頭公司曾于9月13日起開(kāi)始允許卡車(chē)在周一到周四上午3-7時(shí)裝載集裝箱。
total terminals international llc公司的總裁bill peratt說(shuō)：“目前為止，我們還沒(méi)有在延長(zhǎng)工作時(shí)段接到任何的卡車(chē)貨物裝卸業(yè)務(wù)。”peratt先生說(shuō)公司正在與當(dāng)?shù)氐目ㄜ?chē)運(yùn)輸公司協(xié)商，看看這個(gè)碼頭是否能吸引司機(jī)裝卸集裝箱。他說(shuō)：“我們想要收集信息，進(jìn)行調(diào)整，看看我們是否能改變當(dāng)前狀況?！?br>延長(zhǎng)工作時(shí)間是鄰近的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港為應(yīng)對(duì)今年大量進(jìn)口貨物所采取的措施之一。進(jìn)口貨物已經(jīng)泛濫在美國(guó)重要的貿(mào)易門(mén)戶(hù)，并擾亂了內(nèi)陸供應(yīng)鏈。根據(jù)南加州海事交易所(marine exchange of southern california)的數(shù)據(jù)，擁堵導(dǎo)致空前數(shù)量的集裝箱船在近海停留長(zhǎng)達(dá)三周，等待獲得泊位。9月19日等待船舶達(dá)到最多，有73艘，周三降至64艘。
這一擁堵是全球供應(yīng)鏈普遍擁堵的個(gè)別現(xiàn)象，原因是疫情導(dǎo)致港口作業(yè)放緩，西方零售商和制造商爭(zhēng)相補(bǔ)充庫(kù)存，使貨運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)不堪重負(fù)。美國(guó)超過(guò)三分之一的海運(yùn)進(jìn)口都要經(jīng)過(guò)加州港口，此次港口擁堵使美國(guó)制造商和零售商本就飆升的成本再次催化，并造成船運(yùn)延誤。貿(mào)易組織太平洋商船協(xié)會(huì)(pacific merchant shipping association)的數(shù)據(jù)顯示，8月份港口的集裝箱平均需要等待5.4天才能被卡車(chē)運(yùn)出碼頭，高于疫情前的平均值2.5天。
大多數(shù)碼頭在工作日每天至少關(guān)閉幾個(gè)小時(shí)，周六和周日的運(yùn)營(yíng)時(shí)間更有限。長(zhǎng)灘港有六個(gè)碼頭，其中一個(gè)碼頭站進(jìn)行24小時(shí)運(yùn)營(yíng)是拜登政府支持的，這是減少整個(gè)供應(yīng)鏈(包括內(nèi)陸鐵路碼頭和倉(cāng)庫(kù))擁堵的措施之一。洛杉磯港目前維持現(xiàn)有的營(yíng)業(yè)時(shí)間?？偛胓ene seroka說(shuō)，迄今為止，卡車(chē)運(yùn)輸和倉(cāng)庫(kù)作業(yè)還不能與24小時(shí)作業(yè)制相匹配，他的港口將專(zhuān)注于消除當(dāng)前作業(yè)中的閑置現(xiàn)象。
長(zhǎng)灘港的總裁mario cordero是24小時(shí)作業(yè)制的支持者，他說(shuō)，長(zhǎng)灘港已經(jīng)要求主要零售商指導(dǎo)卡車(chē)司機(jī)使用夜間門(mén)戶(hù)，但建立新的工作模式需要時(shí)間。他說(shuō):“我們需要他們的支持，這樣他們才能指揮自己的貨運(yùn)公司運(yùn)送這些貨物。”
全美零售聯(lián)合會(huì)（national retail federation）負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈的副總裁jonathan gold表示，零售商對(duì)該計(jì)劃的限制以及用于運(yùn)輸海運(yùn)集裝箱的卡車(chē)底盤(pán)在全國(guó)范圍內(nèi)的短缺感到擔(dān)憂(yōu)。用卡車(chē)將貨物從港口運(yùn)往當(dāng)?shù)卮瑥S(chǎng)和配送設(shè)施的貨運(yùn)公司表示，這種夜間運(yùn)輸系統(tǒng)負(fù)擔(dān)沉重。只有當(dāng)卡車(chē)司機(jī)能夠在同一段時(shí)間內(nèi)卸下特定類(lèi)型的集裝箱和集裝箱拖車(chē)時(shí)，他們才能預(yù)約裝載集裝箱。
美國(guó)長(zhǎng)灘港口貨運(yùn)協(xié)會(huì)（harbor trucking association）首席執(zhí)行官matt schrap說(shuō)，讓所有東西都能匹配起來(lái)可能很困難?！拔覍?duì)total terminals international公司正在努力做的事情表示贊賞，”schrap先生說(shuō)，他是數(shù)百家西海岸汽車(chē)運(yùn)輸公司的代表?！暗绻婚_(kāi)始就因?yàn)楦劭跊](méi)有擁堵而沒(méi)能進(jìn)行預(yù)約，那也沒(méi)什么影響?！?br>total terminals international公司的peratt先生指出，該碼頭接受來(lái)自七家海運(yùn)公司的集裝箱，但卡車(chē)司機(jī)能夠卸下的底盤(pán)類(lèi)型受到限制。他說(shuō)，該碼頭正在探索提高項(xiàng)目效率的方法，因?yàn)槟軌驅(qū)⒏嗟募b箱移出碼頭，就可以讓碼頭更快地卸貨，“要卸貨就得把貨物從港口運(yùn)出來(lái)”。