隨著德國(guó)火車司機(jī)工會(huì)（gdl）坐下來(lái)與德國(guó)鐵路公司（deutsche bahn）談判改善條件和工資，今年冬天德國(guó)的旅客可能會(huì)遇到罷工。
今年早些時(shí)候，由于德國(guó)鐵路公司（db）與德國(guó)鐵路工會(huì)（evg）之間的爭(zhēng)執(zhí)，德國(guó)火車乘客不得不應(yīng)對(duì)一系列影響德國(guó)鐵路長(zhǎng)途列車和其他服務(wù)的罷工。
本周四，gdl 火車司機(jī)工會(huì)與德國(guó)鐵路公司展開(kāi)了第一輪集體談判，新一輪冬季罷工可能即將到來(lái)，包括圣誕節(jié)期間。
11 月初，罷工停戰(zhàn)協(xié)議與工會(huì)現(xiàn)有的集體協(xié)議一起終止，這為工會(huì)成員投票贊成采取更多罷工行動(dòng)鋪平了道路。
gdl 領(lǐng)導(dǎo)人克勞斯·韋塞爾斯基（claus weselsky）表示，他不想從所謂的“警告性罷工”開(kāi)始，而是希望工會(huì)成員們投票決定，是否要“無(wú)限期罷工”。
在談判之前，韋塞爾斯基威脅說(shuō)，如果工會(huì)認(rèn)為德國(guó)鐵路公司對(duì)談判不認(rèn)真，就會(huì)立即進(jìn)行成員投票。
但周四，在德國(guó)鐵路公司拒絕了 gdl 的初步提議后，這位火氣十足的工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人透露，談判將于下周繼續(xù)進(jìn)行。
德國(guó)鐵路公司曾向工會(huì)提出在 32 個(gè)月內(nèi)加薪 11%，并發(fā)放 2850 歐元的免稅獎(jiǎng)金以補(bǔ)償通貨膨脹，但韋塞爾斯基認(rèn)為這一提議“（獎(jiǎng)金）太少、（時(shí)間）太長(zhǎng)”。
gdl 也不排除在圣誕節(jié)期間舉行罷工的可能性。他說(shuō)，德國(guó)鐵路公司在提出談判日期時(shí)曾向工會(huì)建議“圣誕節(jié)休戰(zhàn)”。
韋塞爾斯基說(shuō)：“我們拒絕（休戰(zhàn)），因?yàn)槲覀儾恢朗虑闀?huì)如何發(fā)展，也不知道到那時(shí)我們能完成多少談判。”
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手工會(huì) evg 和德國(guó)鐵路公司之間長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的工資糾紛就發(fā)生在幾個(gè)月前。今年，鐵路和運(yùn)輸工會(huì)兩次警告性罷工，導(dǎo)致德國(guó)鐵路交通癱瘓。
經(jīng)過(guò)兩周的仲裁程序，雙方于 8 月底達(dá)成協(xié)議。結(jié)果是工人們每月的工資增加了 410 歐元，并獲得了凈額為 2850 歐元的通貨膨脹補(bǔ)償獎(jiǎng)金以及其他福利。
gdl 希望輪班工人每周工作 35 小時(shí)
現(xiàn)在輪到規(guī)模較小的工會(huì) gdl 了，該工會(huì)在以往的談判中往往比規(guī)模較大的 evg 工會(huì)強(qiáng)硬得多。除其他外，他們還要求每月至少增加 555 歐元以及通貨膨脹補(bǔ)償金。
但迄今為止，談判的癥結(jié)在于輪班工人要求將每周工作時(shí)間從 38 小時(shí)減少到 35 小時(shí)，但工資不按比例減少。
在第一輪談判中，德國(guó)鐵路排除了減少火車司機(jī)工作時(shí)間的可能性。它表示：“僅僅為了彌補(bǔ)這些差距，db 就必須多雇傭 10% 的員工。” “而且勞動(dòng)力市場(chǎng)歷來(lái)緊張。”
然而，韋塞爾斯基表示，減少工時(shí)實(shí)際上可以吸引更多的工人。
“我們的火車司機(jī)、火車乘務(wù)員和火車調(diào)度員都太少了，”他說(shuō)。
他補(bǔ)充說(shuō)，這并不是因?yàn)槿丝诮Y(jié)構(gòu)的變化。他說(shuō)：“相反，問(wèn)題在于鐵路系統(tǒng)中一年 365 天、每周 7 天、每天 24 小時(shí)運(yùn)行的職業(yè)和活動(dòng)缺乏吸引力。”
因此，減少工作時(shí)間是“提高職業(yè)吸引力，并表明社會(huì)認(rèn)可的一步，”他說(shuō)。
但他期待一場(chǎng)戰(zhàn)斗。韋塞爾斯基表示，他在其他談判中注意到，雇主們“非常不愿意同意減少工作時(shí)間，或者根本不愿意解決這個(gè)問(wèn)題”。
與此同時(shí)，德國(guó)鐵路公司 (deutsche bahn) 宣布了 2023 年底和 2024 年的新時(shí)間表，并對(duì)客戶提價(jià)。