國(guó)際物流是不同關(guān)境交易主體的物流活動(dòng)，泛指國(guó)際貿(mào)易場(chǎng)景下衍生的物流運(yùn)作及投資合作等，也可以把服務(wù)與跨境電商的國(guó)際物流活動(dòng)理解為“跨境物流”。高效的物流將人、企業(yè)、市場(chǎng)和機(jī)遇連通，有助于提高生產(chǎn)率和民生福祉，國(guó)際物流水平對(duì)國(guó)家外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至關(guān)重要，幫助企業(yè)整合全球價(jià)值鏈和獲得貿(mào)易機(jī)會(huì)，是構(gòu)建跨境電商供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)支撐。
連接到全球物流網(wǎng)絡(luò)的能力取決于一個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)市場(chǎng)和貿(mào)易流程。發(fā)達(dá)國(guó)家與落后國(guó)家之間的物流績(jī)效差距仍然很大，交通運(yùn)輸條件、法規(guī)體系及海關(guān)與邊境管理效率越好，所在地的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易市場(chǎng)環(huán)境越可靠。
降低物流成本是一個(gè)世界性問(wèn)題，過(guò)去十幾年中，物流業(yè)隨著電子商務(wù)而崛起，中國(guó)物流業(yè)以世界獨(dú)有的模式拉低了整個(gè)社會(huì)物流成本并大幅提升了運(yùn)作績(jī)效。雖然城市快遞市場(chǎng)已趨于飽和，而無(wú)論是農(nóng)村市場(chǎng)還是跨境電商，對(duì)于快遞公司的網(wǎng)絡(luò)能力都有著更高的要求，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量級(jí)的大快遞向產(chǎn)業(yè)鏈上下游蔓延市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將會(huì)不斷變化。
因此，服務(wù)于傳統(tǒng)貿(mào)易的國(guó)際物流已不能完全覆蓋跨境電商的需求，物流仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于跨境電商的國(guó)際化進(jìn)程，眾多國(guó)內(nèi)快遞開(kāi)始涉足這一被國(guó)際快遞巨頭霸占多年的市場(chǎng)。物流業(yè)與實(shí)體領(lǐng)域的關(guān)聯(lián)甚密，特別是貿(mào)易增長(zhǎng)放緩，加大了物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)重組和創(chuàng)新的壓力，物流業(yè)議題的重點(diǎn)也發(fā)生了變化，很多“互聯(lián)網(wǎng)+”概念下的新型物流企業(yè)，以及專(zhuān)業(yè)物流市場(chǎng)都還有很大的創(chuàng)新發(fā)展空間。