據(jù)悉，根據(jù) alphaliner 發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，msc 地中海航運(yùn)公司在 2023 年新增了超過 100 萬個(gè) teu(20 英尺當(dāng)量集裝箱)，鞏固了其作為全球最大航運(yùn)公司的地位。從 alphaliner 的數(shù)據(jù)來看，msc 的整體船隊(duì)擴(kuò)張占 2023 年船隊(duì)總增長的47.4%。
msc 于 2022 年初超越馬士基成為全球最大的航運(yùn)公司。alphaliner 的數(shù)據(jù)顯示，此后，這家總部位于日內(nèi)瓦的公司行業(yè)領(lǐng)先的船隊(duì)擴(kuò)張?jiān)跀U(kuò)大與第二名馬士基的差距方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用，后者實(shí)際上在2023年減少了112,500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，減少了2.7%。
另一方面，msc 在過去 12 個(gè)月中增加了超過 100 萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力，這得益于 14 艘 24,000 標(biāo)準(zhǔn)箱“超大型”船舶的交付，以及 26 艘新巴拿馬型船舶的運(yùn)力范圍為 15,250-16,550 標(biāo)準(zhǔn)箱以及增加二手船。
這一擴(kuò)張使得 msc 在過去一年的運(yùn)力排名中比馬士基增加了112萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。據(jù) alphaliner 稱，到 2023 年底，msc 的船隊(duì)由 783 艘移動(dòng)船舶組成，代表 560 萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長了 22%。
值得注意的是，msc 和馬士基于 2023 年 1 月宣布計(jì)劃從 2025 年 1 月開始終止其船舶共享聯(lián)盟(即 2m)。在 msc 迅速擴(kuò)大其船隊(duì)規(guī)模的同時(shí)，馬士基開始實(shí)施一體化戰(zhàn)略，并自 2021 年以來制定了一項(xiàng)政策只訂購可以使用綠色燃料的新船。
由于馬士基已將其戰(zhàn)略重新聚焦于綜合物流業(yè)務(wù)，并不再強(qiáng)調(diào)規(guī)模作為盈利驅(qū)動(dòng)因素，馬士基船隊(duì)規(guī)模有所縮減，但全球第三大航運(yùn)公司達(dá)飛輪船 (cma cgm) 的船隊(duì)規(guī)模在 2023 年擴(kuò)大了 5.5%。達(dá)飛輪船 (cma cgm) 現(xiàn)已準(zhǔn)備好超越馬士基成為全球第二大航運(yùn)公司，新增訂單運(yùn)力近 120 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
同樣在2023年，ocean network express(one)超越長榮，重新成為第六大航運(yùn)公司。one 的船隊(duì)增長達(dá) 272,500 teu，位居第二，僅次于 msc，而長榮則面臨著 1% 的船隊(duì)減少。然而，長榮的大量訂單可能會(huì)幫助其再次超越 one。
此外，由于新造船項(xiàng)目，以星、萬海和赫伯羅特在2023年的船隊(duì)增長都較快，未來以星有可能超越陽明海運(yùn)。