滯期費的結(jié)算和索賠,滯期費的計算方法

發(fā)布時間：2024-10-26

滯期費的結(jié)算和索賠,滯期費的計算方法
滯期費的結(jié)算和索賠 滯期費的支付時間通常是租約中規(guī)定的時間。比如卸貨后30天，船方會提供裝卸事實單據(jù)，然后雙方結(jié)算派件費和滯期費，這樣即使幾天內(nèi)卸完船，也是30多天后才支付滯期費。因為付款時間還沒到，所以沒辦法在裝卸港扣留貨物追回滯期費。但如果租約中沒有寫明，則是在合理的時間內(nèi)，通常是裝卸工作完成之后。一般來說，港口裝貨的滯期費不必等到貨物卸下來。如果在港口裝貨時發(fā)生了巨額滯期費，可以立即收回。只要有“比如金康的租約第八條”這幾個字，就說明了港裝滯期費由承租人負責(zé)。但沒有這樣的規(guī)定，租約只有一個責(zé)任終止和留置權(quán)的條款。租船人不必先負責(zé)港口裝貨的滯期費，但船東必須在卸貨港扣留貨物，并向收貨人索賠。如果滯期費的計算方式是“分攤”，裝卸只計算一次，所有滯期費直到貨物卸下后才計算。在bimco最近的會議上，還討論了一些合同，如austwheat模式，其中滯期費條款規(guī)定，滯期費一旦發(fā)生，應(yīng)每天支付。但是每天如何支付呢？有人建議換一個，天天發(fā)，但現(xiàn)實中做不到。但也有人說沒理由改，因為對船東有利，如果是日付，日付又是另一回事。然而，這意味著所欠的滯期費應(yīng)該每天支付。除非船舶快速裝卸，如果時間停得稍長一點，則應(yīng)加強船東獲得“中間付款裁決”或留置貨物的權(quán)利，將日利息計算為“日付款”，這對船東非常有利。最不利于租船人的是金康1994年的最新型格式。其中第7條還規(guī)定，滯期費應(yīng)每天支付。但也規(guī)定承租人收到出租人的付款請求后96小時仍未付款，出租人可以撤船索賠。這種情況會在港口裝貨時發(fā)生。當船在等待貨物時，滯期費將在裝貨時間后不久收取。每天可以開一張發(fā)票。96小時后，船東可以在行情上漲時撤船。如果租船人堅持使用這艘船，船東可以借機獲利，而不僅僅是支付滯期費。這和nype要求租房者按時支付租金的后果是一樣的，但是租金是明確的，爭議較小，而滯期費是有爭議的。比如，租方認為前期準備通知無效，裝貨時間還沒開始，更別說船舶進入滯期費了。但在《金康1994》第7條下，當運費增加，需要用船時，租船人只能先行支付，充其量是“抗議”，防止船東有借口撤船。當然，對于船東來說，這種情況只發(fā)生在裝貨港。在卸貨港，由于船東受提單約束，除了扣留貨物，往往不會下船。所以租船人也不用太害怕，甚至沒有勇氣去計較延誤。整個做法和心態(tài)其實和nype的定期租船沒有按時足額支付租金是一樣的，只是少付是否有爭議，船東是否應(yīng)該考慮撤船。目前，通常的做法是同意支付部分運費，并在卸貨后連同速遣費/滯期費一起結(jié)算其余部分。剩下的運費一般是5%或者10%。一個原因是留著錢，保證有派遣費的情況下，租房者有入住的權(quán)利，但這是不合理的。因為今天派件不多，裝卸的派件就更少了。往往一端有延遲，兩個對沖正好抵消。對船東來說極其危險的是，英國上訴法院已經(jīng)判決了一個案子，說在這個條款下，有一天滯期費的糾紛，無法解決，剩余運費應(yīng)該支付的那一天還沒有到。但雙方因滯期費產(chǎn)生糾紛，官司拖了18年才結(jié)束。之后的問題是，剩下的運費什么時候付？是18年前還是18年后？這段時間，光利息就漲了好幾倍。事實上，既然存在滯期費的糾紛，那么從商業(yè)正義的角度來說，租賃方本應(yīng)付清剩余運費。本案中，滯期費結(jié)算時間過長，不應(yīng)使用“合理時間”代替租賃協(xié)議約定的時間。因此，上訴法院裁定，剩余運費應(yīng)在18年后確定滯期費后支付。在本案中，上述法院建議船東今后使用另一條款規(guī)定“剩余運費將在速遣費/滯期費結(jié)算后或在卸貨后x個月的任何更早日期支付”。派遣費如果船東給了租船人10天的時間裝貨，結(jié)果租船人5天就裝完了，那么船東會感謝租船人，但是沒有欠租船人什么，因為按照合同10天裝完貨是他的義務(wù)。很多情況下，船東為了促進船舶周轉(zhuǎn)，往往會在合同中約定明示付款條款，一般是滯期費的一半。只有在合同規(guī)定了派遣費的情況下，船方才能拿到。如果沒有說明，租船人在固定的裝卸時間結(jié)束前做了裝卸工作，只做了對船東有利的事情。船主除了感謝你之外，不必給錢。滯期費不需要說明，只要違約就可以索賠，但是沒有說明金額的時候，船東很難索賠滯期費損失。