近期，紅海形勢持續(xù)惡化，給全球航運業(yè)帶來了不小沖擊，船司們不斷調(diào)整航線以應(yīng)對形勢變化。
此前歐洲航線的船舶還在繞行中，船跟貨柜都沒有回到亞洲，預計1月15日起從亞洲要出貨到歐洲的貨主，每40尺柜至少要付6000美元。
據(jù)了解，船公司將在美國航線上轉(zhuǎn)移大型船只，以支持歐洲航線的運輸能力需求。在此背景下，運費上漲情況或?qū)U散到北美航線。
有從業(yè)者表示，抵達美國東岸的貨物中，多達30%需要經(jīng)過蘇伊士運河，物流業(yè)主管認為，部分貨物將改運至美國西岸。
根據(jù)上海航運交易所的最新數(shù)據(jù)，本期scfi報1896.65點，環(huán)比增長7.8%。上海至美東航線漲幅達10.45%，至美西航線漲幅為8.7%。
隨著春節(jié)前的出貨旺季到來，1月15日起亞洲到北美運價將上漲，據(jù)業(yè)內(nèi)人士預計，亞洲到美西每40尺柜5200美元、漲幅103%;美東每40尺柜7500美元、漲幅110%。
根據(jù)freightos的消息，除了貨柜運費上漲，還要500美元至2700美元的附加費，可能會使全包的價格更高。
對于中國至美國的跨太平洋航線，紅海局勢持續(xù)或?qū)⑹勾痉艞壧K伊士運河，重回巴拿馬航路。
在巴拿馬運河，集裝箱船舶雖然有優(yōu)先通過權(quán)，但仍存在等候和輕微延誤。此外，貨代和貨主們還需要關(guān)注美東航線的艙位情況。
面對紅海危機的影響，無論是亞歐航線、跨太平洋航線，還是中歐班列，各位貨主和貨代們登錄搜航網(wǎng)，查詢船期安排和運價信息。