1月14日晚，美國芝加哥奧黑爾國際機(jī)場，日本全日空航空一架波音777飛機(jī)在進(jìn)行起飛滑行時(shí)，與美國達(dá)美航空一架波音717飛機(jī)相撞。
據(jù)悉，是在當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午6點(diǎn)30分左右，全日空航空飛機(jī)的左翼尖撞上了達(dá)美航空的飛機(jī)尾部。
全日空目前擁有214架飛機(jī)，其中b777飛機(jī)24架，平均機(jī)齡13.1年。
達(dá)美航空擁有978架飛機(jī)(不含運(yùn)力購買的飛機(jī))，其中b717飛機(jī)88架，平均機(jī)齡22.3年，已經(jīng)是非常老舊了。
波音717是波音公司最小型的雙引擎噴氣式客機(jī)，原名為md-95，設(shè)計(jì)給100人座級的短距離、高頻運(yùn)輸市場，實(shí)際上是收購麥道之后的改名。
波音717在1999年9月正式投入服務(wù)，在2006年5月停止了717的生產(chǎn)。
報(bào)道稱，事故中沒有人員傷亡的報(bào)告，美國聯(lián)邦航空管理局將對事故進(jìn)行調(diào)查。目前尚不清楚事故是否與波音飛機(jī)制造缺陷有關(guān)。
此前，美國飛機(jī)制造商波音公司因一系列事故而遭到部分機(jī)型停飛及嚴(yán)格審查。
屋漏偏逢連夜雨，船破又遇頂頭風(fēng)。
對于美國波音和日本民航業(yè)來說，恐怕深有體會(huì)。
進(jìn)入2024年以來，這兩家公司都是麻煩不斷，事故連出。
對于美國波音：
1月5日，美國阿拉斯加航空公司1282航班起飛后不久發(fā)生事故，機(jī)艙后段一扇可以用作緊急出口的艙門半空中脫落。
1月13日，日本全日空航空公司一架波音客機(jī)，在飛往富山機(jī)場途中被發(fā)現(xiàn)駕駛艙前方玻璃出現(xiàn)裂痕。
對于日本民航業(yè)：
兩家主要航空公司全日空、日本航空都遭遇了不同程度的事故。
1月2日，一架從北海道新千歲機(jī)場飛往東京羽田機(jī)場的日本航空空客a350客機(jī)在羽田機(jī)場著陸時(shí)與日本海上保安廳的飛機(jī)發(fā)生碰撞，客機(jī)起火并發(fā)生爆炸，已確認(rèn)有5人死亡，14人受傷。
日本航空表示，東京羽田機(jī)場飛機(jī)相撞事故給公司造成的營業(yè)損失預(yù)計(jì)近150億日元(約合1.05億美元)。
1月13日，日本全日空航空公司一架波音客機(jī)，在飛往富山機(jī)場途中被發(fā)現(xiàn)駕駛艙前方玻璃出現(xiàn)裂痕。
如果說，日本民航出現(xiàn)的事件屬于偶然事件，那么波音飛機(jī)出現(xiàn)的問題恐怕就不能用偶然來解釋。
尤其是阿拉斯加航空這次事件，已經(jīng)導(dǎo)致faa要求停飛所有b737 max 9型客機(jī)，而且已經(jīng)發(fā)現(xiàn)美國波音在飛機(jī)制造過程中存在問題，這是非常嚴(yán)重的問題。
據(jù)說是飛機(jī)假門的螺絲釘沒有擰緊。
這就說明了有可能是這么兩個(gè)原因?qū)е碌模?br>要么是美國產(chǎn)業(yè)工人的技術(shù)不過關(guān)，干不了技術(shù)活。
要么是美國產(chǎn)業(yè)工人缺乏職業(yè)道德，把安全當(dāng)兒戲。
這兩點(diǎn)，任何一方面有問題，對于制造行業(yè)來說，都是致命的!
對于周日的撞機(jī)事件，美國媒體也表示：
波音公司面臨越來越多的審查，目前尚不清楚周日事故的原因以及是否與制造缺陷有關(guān)。