從洛杉磯港改靠墨西哥灣或美東港口
從洛杉磯港改靠墨西哥灣或美東港口
為了緩解美西港口擁堵，提高作業(yè)效率，美國頻頻出招，從要求碼頭全天候作業(yè)，到洛杉磯港、長灘港向船公司收取“集裝箱超期滯留費”，但效果均不理想。而近期，美國又出新招。
美國佛羅里達州共和黨參議員rick scott和共和黨眾議員carlos gimenez，提出了一項《供應鏈緊急響應法案》（the supply chain emergency response act）。為了鼓勵船公司不掛靠美西港口，改為掛靠美東和美國墨西哥灣港口，美國將向船公司發(fā)放改道補貼。
該法案計劃將《關懷法案》（cares act）中1.25億美元的“未動用資金”，重新進行分配，旨在幫助停泊在美西港口附近的船舶，通過巴拿馬運河，改到美東和墨西哥灣港口。
carlos gimenez 表示：“美東和墨西哥灣港口的接卸能力，可以確保貨物及時有效地交付。此外，這些船舶改道至佛羅里達州和美國東部港口，也可以有效緩解當?shù)丶b箱短缺的問題?！?br>
根據(jù)該法案的草案，這項撥款計劃將由運輸部長通過美國海事局(marad)設立，并將支付船舶從美國西海岸通過巴拿馬運河的通行費。
要獲得補助金，符合條件的船公司必須向marad提交以下文件：
1、已達成協(xié)議將集裝箱船?？吭诿绹骱０兜母劭?，并打算將該集裝箱船從美西港口通過巴拿馬運河改道至墨西哥灣或美國東海岸的港口。
2、有協(xié)議同意將該集裝箱船?？吭谀鞲鐬郴蛎绹鴸|海岸的港口。
該法案還指出，任何美國西海岸碼頭運營商不得向補助金接收者收取港口費用，因為該補助金接收者是因為美國西海岸碼頭運營商無法接收該船舶才從該港口改道的。
一旦《供應鏈緊急響應法案》最終確定實施，貨主選擇改道美東港口或許是更好的選擇。
pnpline在美國擁有數(shù)個屬于自己的海外倉，其中美東新西澤港口就有一座。而且海外倉位置臨近港口，所以有利于貨物到達美國后快速進入倉庫保管貨物，并且可以減少美國內(nèi)陸運輸費用。
pnpline在美國內(nèi)積累了多年進入亞馬遜fba的經(jīng)驗，并且與著名的快遞公司進行了多年合作，所以可以提供相當有競爭力的費率。不僅如此，pnpline的專業(yè)物流團隊積累了適用于進入美國主要著名電商平臺的豐富經(jīng)驗。
pnpline的團隊會負責把客戶的貨物從倉庫安全運輸至美國，并且通過尖端的物流系統(tǒng)，客戶可以隨時查看實時報價以及追蹤貨物。