地中海航運(yùn)公司(msc)在拆船和購船方面都處于領(lǐng)先地位。
現(xiàn)金買家表示，今年到目前為止，msc已經(jīng)報廢了15艘船，最后兩艘拆的船是1988年建造的2073標(biāo)準(zhǔn)箱的msc denisse和1989年建造的2918標(biāo)準(zhǔn)箱的msc levina。
global marketing systems指出，msc levina號的成交價格為726萬美元，即每噸565美元，其中包括400噸剩余燃料倉，并保證轉(zhuǎn)售給有限的10家船廠，并按照《香港公約》進(jìn)行回收。
現(xiàn)金買家預(yù)計，隨著印度對廢鋼的強(qiáng)勁需求，以及集裝箱航運(yùn)面臨的挑戰(zhàn)，將有更多的舊貨輪被出售回收。
msc今年已經(jīng)報廢了至少4萬標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶，超過了全球第37大班輪運(yùn)營商楊浦新新航運(yùn)(yangpu newnew shipping)的運(yùn)力。
linerlytica本周表示，msc最近收購了一艘2003年建造的6,976 teu船northern magnitude，該船已更名為msc magnitude vii。該船以1750萬美元的價格從德國噸位供應(yīng)商北方航運(yùn)控股公司購買。
2003年建造的這艘船的船齡相對較老，但這并沒有阻止msc的收購。據(jù)報道，在過去三年創(chuàng)紀(jì)錄的利潤之后，msc坐擁約630億歐元的現(xiàn)金。
盡管有8艘運(yùn)力從13000 teu到24000 teu不等的船舶處于閑置狀態(tài)，包括最近交付的新船，但msc也沒有氣餒，繼續(xù)進(jìn)行投機(jī)性的船舶采購。自2020年8月以來，這家瑞士-意大利班輪巨頭已經(jīng)購買了311多艘船，當(dāng)時由于新冠肺炎引發(fā)的僵局，運(yùn)費(fèi)開始飆升。