人類自動(dòng)駕駛劇集的進(jìn)度條，現(xiàn)在到底進(jìn)展到哪一步了?距離最終劇集的完結(jié)，到底還有多久?
如果是谷歌等科技企業(yè)的測(cè)試車輛，可能在對(duì)外放衛(wèi)星的時(shí)候他們可以大言不慚地說(shuō)：我們的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛已經(jīng)達(dá)到了最高級(jí)別，畢竟根據(jù)waymo最新的數(shù)據(jù)，車輛跑1.8萬(wàn)公里才需要人干預(yù)一次——誰(shuí)能一口氣開(kāi)一萬(wàn)多公里?
如果是特斯拉、奧迪這些廠商的高級(jí)別車型，比如a8(參數(shù)|圖片)，他們也可以驕傲地說(shuō)：我開(kāi)車，你放心!畢竟在高速上雙手脫離方向盤(pán)然后呼呼大睡的特斯拉司機(jī)們時(shí)不時(shí)就會(huì)刷一波存在感。
但以上二者要么賣不了，要么就是極少數(shù)人在極端情況下的奢侈品，顯然不能代表最廣大人民群眾的需求。而車廠們也對(duì)此心知肚明，但又總想暗搓搓地在賣車的時(shí)候和自動(dòng)駕駛沾點(diǎn)親帶點(diǎn)故，于是在完全的自動(dòng)駕駛來(lái)臨之前，一段不長(zhǎng)不短的過(guò)渡期水到渠成。
比如今年自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)就表現(xiàn)出了一個(gè)很明顯的風(fēng)向，l2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)始大規(guī)模商用。造車“新勢(shì)力”的“智能攻勢(shì)”越來(lái)越猛，傳統(tǒng)汽車廠商紛紛跟進(jìn)，l2的技術(shù)幾乎成為了中高端市場(chǎng)的標(biāo)配，甚至將觸角下沉到了低價(jià)車市場(chǎng)，比如吉利繽瑞(參數(shù)|圖片)，10萬(wàn)塊就能買到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、車道偏離輔助等以前中高端汽車的配置。
這是不是意味著l2全面鋪開(kāi)，l3就在前方，l4摩拳擦掌，l5全自動(dòng)駕駛已經(jīng)勝利在望了?
要回答這個(gè)問(wèn)題，也許我們需要從對(duì)l2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行一次全面的解剖開(kāi)始。
l2讓駕駛更輕松?
l2到底是什么?
其實(shí)準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，l2級(jí)別并不能被稱為自動(dòng)駕駛，而是輔助駕駛;搭載了其技術(shù)的汽車也往往被稱為“智能汽車”。
根據(jù)sae(美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì))關(guān)于汽車自動(dòng)化層級(jí)的定義，汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)被分為六個(gè)等級(jí)(l0-l5)，l0由駕駛員完全掌控車輛，l1中車輛可以對(duì)方向盤(pán)或者加減速當(dāng)中的一項(xiàng)提供支持，比如自動(dòng)巡航，主要提供的是駕駛支持;l2則是車輛的部分自動(dòng)化，是對(duì)l1的進(jìn)一步升級(jí)，比如可以同時(shí)在干預(yù)方向盤(pán)的時(shí)候進(jìn)行減速等;從l3級(jí)別開(kāi)始，無(wú)人駕駛系統(tǒng)已經(jīng)可以完成所有的駕駛操作，從l3-l5，根據(jù)對(duì)人類駕駛員的需求不同，自動(dòng)駕駛的程度也逐漸升高。也就是說(shuō)，從l3開(kāi)始，才可以被稱為自動(dòng)駕駛汽車。
那么，具體來(lái)說(shuō)，l2對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有哪些價(jià)值呢?
我們可以先看一下sae對(duì)l2的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：通過(guò)駕駛環(huán)境對(duì)方向盤(pán)和加減速中的多項(xiàng)操作提供支持，其余由人類操作。而具體的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用當(dāng)中，則表現(xiàn)得更加廣泛，比如今年被l2廣告撐起來(lái)的汽車所搭載的技術(shù)能力，我們可以稍微列舉幾例。
車道偏離輔助系統(tǒng)。車道偏離輔助系統(tǒng)是基于acc自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的，包括并線輔助和車道偏離預(yù)警。該系統(tǒng)的主要硬件是車輛左右兩側(cè)的雷達(dá)和攝像頭，通過(guò)采集車輛周圍的汽車、標(biāo)線等數(shù)據(jù)，來(lái)對(duì)汽車并線進(jìn)行安全防范和車道偏離進(jìn)行預(yù)警;
同時(shí)，根據(jù)系統(tǒng)功能的不同，有的車道偏離系統(tǒng)在預(yù)警發(fā)出一定的時(shí)間內(nèi)，如果駕駛員未采取操作，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)給方向盤(pán)提供轉(zhuǎn)向助力，令車輛回歸到正常行駛軌跡上來(lái)，比如吉利繽瑞。
城市預(yù)碰撞系統(tǒng)。在較低車速的情況下(通常在30km/h)，通過(guò)雷達(dá)和攝像頭的結(jié)合，一旦系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)行人突然橫穿馬路或有車輛突然出現(xiàn)，系統(tǒng)可以即使進(jìn)行行人、車輛識(shí)別，對(duì)駕駛員發(fā)出預(yù)警信息，必要的情況下將自動(dòng)采取緊急制動(dòng)。在交通擁堵情況比較緊張的中國(guó)，這項(xiàng)技術(shù)還是很實(shí)用的。
彎道巡航輔助。車輛在駛?cè)霃澋乐?，如果車速過(guò)高，系統(tǒng)將會(huì)適當(dāng)降低車速以保證行車安全。彎道巡航輔助并不是一項(xiàng)很新的技術(shù)，早在2017年豐田酷路澤(參數(shù)|圖片)4000就已搭載，在長(zhǎng)城汽車wey vv5(參數(shù)|圖片)、寶駿rs-5(參數(shù)|圖片)等車型也可以看到它的影子。
其他還有比較常規(guī)的acc自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、遠(yuǎn)近光燈預(yù)警、安全距離預(yù)警、倒車輔助系統(tǒng)等等?？梢赃@么說(shuō)，l2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，接管了車主一部分眼睛和腳的任務(wù)，做出提醒交由車主決策，甚至一定情況下可以有限地代替車主做出操作。
聽(tīng)起來(lái)，l2讓駕駛更輕松了?
準(zhǔn)備買低端l2車型?請(qǐng)防止引起不適
l2到底能不能讓駕駛更輕松，不是分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)決定的，也不是廠商停留在廣告宣傳的誘人字眼上，而是取決于從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)到技術(shù)實(shí)質(zhì)再到產(chǎn)品性能體驗(yàn)的產(chǎn)業(yè)鏈條的完整程度。
首先，從定義上來(lái)說(shuō)，關(guān)于l2sae只給出了一個(gè)寬泛的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，至于什么樣的車才是真正的l2級(jí)別自動(dòng)駕駛，應(yīng)該具備哪些基本功能，行業(yè)其實(shí)是缺乏統(tǒng)一的。比如我們上文提到的幾種駕駛輔助系統(tǒng)，不同的車型配置了其中的一項(xiàng)或者幾項(xiàng)產(chǎn)品，或簡(jiǎn)或豐，但都對(duì)外聲稱是具備l2級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的智能汽車。這就像是給信息流加個(gè)算法推薦就說(shuō)是人工智能，顯然是很難服眾。
其次，l2提供的技術(shù)能力無(wú)法對(duì)司機(jī)形成剛性吸引。車廠標(biāo)榜的這些l2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)所提供的技術(shù)，往往很難被消費(fèi)者感受得到。對(duì)l2來(lái)說(shuō)，其所提供的幫助大多是人類司機(jī)在考科目一時(shí)候的必答題，比如并線要觀察車輛、直線行駛保持車道位置等等。而這些“必答題”往往融化于司機(jī)開(kāi)車的日常習(xí)慣，當(dāng)習(xí)慣與技術(shù)重疊，那么除了帶來(lái)一時(shí)的新鮮感之外，司機(jī)很難感受到它的便利之處。
相反，以中國(guó)的交通現(xiàn)狀而言，比如防碰撞預(yù)警，很可能會(huì)頻繁作響，不適時(shí)或非必要的提醒，大概率會(huì)擾亂司機(jī)開(kāi)車的正常進(jìn)行。以現(xiàn)在比較普遍的車載雷達(dá)為例，雖然很多人覺(jué)得它對(duì)視覺(jué)盲區(qū)的判斷很有用，但也有一部分車主對(duì)“滴滴滴”的聲音表示厭煩。
所以，對(duì)老司機(jī)而言，更注重的還是車輛的操控、動(dòng)力等性能;而這些汽車上的“新玩意兒”，