領(lǐng)先的海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)與市場(chǎng)分析平臺(tái)xeneta公布的數(shù)據(jù)顯示，初步跡象表明，在紅海危機(jī)持續(xù)的背景下，海運(yùn)運(yùn)價(jià)將在2月初進(jìn)一步上漲。
xeneta的海運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)平臺(tái)采用了超過4億個(gè)眾包數(shù)據(jù)點(diǎn)，其最新預(yù)測(cè)是基于2月份第一周從客戶那里獲取的價(jià)格。盡管當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)仍然不穩(wěn)定，存在變化的可能，但新發(fā)布的數(shù)據(jù)為我們提供了市場(chǎng)走勢(shì)的重要參考。
從遠(yuǎn)東到地中海的航線，到2月2日為止，短期市場(chǎng)平均運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)將上漲11%，達(dá)到每feu 6507美元。自去年12月中旬紅海危機(jī)升級(jí)以來，這一數(shù)字已經(jīng)飆升了243%。
與此同時(shí)，從遠(yuǎn)東到北歐的運(yùn)費(fèi)也將于2月2日上漲8%，市場(chǎng)平均價(jià)格為每feu 5106美元。自去年12月中旬以來，這一數(shù)字也增長(zhǎng)了235%。
運(yùn)費(fèi)漲幅最為顯著的是遠(yuǎn)東至美東航線。根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)，截至2月2日，該航線的平均短期運(yùn)價(jià)將上漲17%，達(dá)到每feu 6119美元。自去年12月中旬以來，這一數(shù)字增長(zhǎng)了146%。
為了彌補(bǔ)繞道好望角所帶來的額外航行時(shí)間，承運(yùn)商正在調(diào)整其服務(wù)。例如，他們縮短了行程、選擇跳港并提高了航行速度。然而，盡管如此，xeneta的初步數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2月份后，運(yùn)價(jià)仍將繼續(xù)上漲。xeneta首席分析師peter sand表示，“隨著紅海危機(jī)的持續(xù)，市場(chǎng)不確定性仍在增加，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將繼續(xù)承壓。”
盡管市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲，但有初步跡象顯示，在農(nóng)歷新年達(dá)到峰值后，運(yùn)價(jià)可能會(huì)再次開始下跌。
peter sand補(bǔ)充道：“正如我們?cè)谝咔槠陂g所看到的，紅海危機(jī)所造成的是運(yùn)力問題，而非需求問題。當(dāng)前市場(chǎng)的不確定性巨大，導(dǎo)致了不平衡和不穩(wěn)定。在這樣的情境下，只有保持冷靜，才能更好地應(yīng)對(duì)。從xeneta的客戶那里我們了解到，承運(yùn)商現(xiàn)在不再提供最昂貴的高端服務(wù)，以確保在可用容量極度緊張的時(shí)期貨物能夠得到運(yùn)輸。這可能表明，由于托運(yùn)人方面的緊迫性正在減弱，對(duì)這種服務(wù)水平的需求正在下降。也可能是因?yàn)楸M管承運(yùn)商暫停通過蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)輸造成了混亂，但運(yùn)力實(shí)際上是可用的。”